Если ты вдруг не в курсе, Solaris — это не новичок на сцене, а старые знакомые в новой обёртке. После ухода корейцев из России в 2022-м их завод в Санкт-Петербурге не пропал даром — его перезапустили, и теперь там клепают машины под брендом Solaris. В линейке четыре героя: Solaris HS (бывший Hyundai Solaris), Solaris KR (Kia Rio), Solaris KRX (Kia Rio X-Line) и Solaris HC (Hyundai Creta). Всё это добро собирают из оставшихся корейских комплектующих, приправленных местным производством. И вот, в апреле 2025-го, они решили выстрелить: рассрочка под 0,01% годовых плюс скидки по трейд-ин. Но давай по порядку.
Техническая душа: что под капотом и вокруг?
Начнём с Solaris HS — это седан, который раньше звали Hyundai Solaris. В базе — движок 1.4 литра, 100 лошадок, механическая коробка на пять ступеней. Едет скромно, но уверенно, как студент на экзамен — не быстро, зато до цели доберётся. Хочешь бодрости? Есть версия с 1.6 литра и 123 силами, плюс автомат на шесть передач. Весит машинка чуть больше тонны, так что на дороге шустрая, а расход топлива — 7-8 литров на сотню, если не топить, как на гонках. Подвеска жестковата, но для наших ям — в самый раз, клиренс 160 мм позволяет не цеплять каждый бугорок.
Дальше — Solaris KR, он же Kia Rio. Тот же 1.6-литровый мотор, 123 силы, выбор между механикой и автоматом. Дизайн чуть поагрессивнее, чем у HS, но в целом — брат-близнец. А вот Solaris KRX — это Rio X-Line, приподнятый хэтчбек для тех, кто хочет повыше сидеть. Клиренс уже 170 мм, внешность чуть внедорожная, но полный привод не жди — это всё ещё городская штучка. И наконец, Solaris HC, он же Creta. Кроссовер, 1.6 литра, 123 силы в базе, есть версии с 2.0 литра и полным приводом за доплату. Клиренс 190 мм, для дачи или лёгкого бездорожья — вполне.
Плюсы у всех этих машин — как у хорошего борща: простой рецепт, но сытно. Надёжные движки, проверенные временем, ремонт — копеечный, запчасти — хоть на каждом углу. Шасси крепкое, ржавчины боится меньше, чем старые «Жигули». Но есть и минусы. Шумоизоляция — как будто её забыли прикрутить на заводе, на скорости после 80 км/ч слышишь всё: двигатель, ветер, даже мысли соседнего водителя. Салон — привет из 2010-х: пластик жёсткий, скрипит, кнопки простые, как из старого пульта. Безопасность? В базе — пара подушек и ремень, ABS и ESP — за деньги, и то не во всех версиях.
Рассрочка под 0,01%: сказка или калькулятор в помощь?
Теперь к главному — кредит под 0,01%. Звучит как мечта: берёшь машину почти без переплаты! Но давай считать. Допустим, Solaris HS стоит 2 миллиона рублей (цены на апрель 2025-го примерные, но близкие к реальности). Чтобы взять его в рассрочку под 0,01%, надо сразу внести 80% — это 1,6 миллиона. Остаётся 400 тысяч, которые ты гасишь, скажем, за год. Ставка 0,01% — это переплата в 40 рублей за весь срок. Серьёзно, за эти деньги даже шаурму не купишь! Месячный платёж — около 33 тысяч, что вполне подъёмно, если у тебя уже есть основная сумма.
Но вот загвоздка: где взять 1,6 миллиона? Если они есть, то, может, проще купить за наличку и не связываться с банком? А если нет, то эта рассрочка — как красивая витрина, за которой пусто. Я будто сам сижу с менеджером и спрашиваю: «Слушай, а если у меня только полмиллиона, что делать?». А он мне: «Ну, тогда обычный кредит, 18% годовых, и не жалуйтесь». Вот и вся сказка.
Эта схема явно для тех, кто хочет обновить машину, сдав старую в трейд-ин, и добить сумму до 80%. Или для тех, у кого заначка пылится под матрасом. Но если ты с нуля и без сбережений — мимо.
Трейд-ин:
Дилеры Solaris знают, как заманить, и добавляют к рассрочке трейд-ин. Сдаёшь любую машину — скидка 210 тысяч. Если это Kia или Hyundai — 260 тысяч. Представь: у тебя старый Rio 2017-го года, еле дышит, но ещё на ходу. Приезжаешь в салон, сдаёшь его, получаешь 260 тысяч скидки. Solaris HS за 2 миллиона превращается в 1,74 миллиона. Вносишь 80% (1,39 миллиона), а остаток — 350 тысяч — гасишь в рассрочку. Месячный платёж — меньше 30 тысяч, и ты уже на новой тачке.
За рулём:
Садишься в Solaris HS — и сразу всё ясно. Руль в руках, педали слушаются, едет. На трассе 120 км/ч держит, но шумит, как старый пылесос. В городе — юркая, парковаться — одно удовольствие, радиус разворота маленький. Подвеска жесткая, каждая яма — как лёгкий намёк: «Ты не в бизнес-классе». Зато клиренс позволяет не бояться бордюров и лёгкого снега.
Solaris KR и KRX — почти то же самое, но с чуть другим характером. KRX повыше, чувствуешь себя увереннее на грунтовке, хотя полный привод — только в мечтах. Creta (Solaris HC) — уже другой уровень: просторнее, багажник побольше, полный привод в топе. Но и тут шумка слабая, а салон — как из прошлого века.
Минусы? Шум — это просто вечный спутник, после 100 км/ч хочется затычки в уши. Сиденья утомляют в долгой дороге, спина ноет, пластик скрипит на каждой кочке. Безопасность — минимальная, подушки и ABS не везде, ESP — редкий гость. Но плюсы перевешивают, если тебе нужна рабочая лошадка: надёжная, экономичная, дешёвая в обслуге. Как сказал мой сосед: «Solaris — это как верный пёс: не красавец, но всегда рядом».
Стоит ли брать?
Так вот, стою я у этих «Солярисов» и прикидываю. Если у тебя есть 80% суммы и старая машина на продажу — это твой билет. Рассрочка под 0,01% — почти даром, трейд-ин с скидкой до 260 тысяч — сладкий бонус. Но если денег кот наплакал, а нужен полный кредит, то готовься к обычным ставкам и переплате.
Solaris — это не про понты, а про жизнь. Простые, крепкие, для тех, кто считает деньги, а не лошади. Китайцы наступают с их глянцевыми экранами и наворотами, но у «Солярисов» своя фишка — они как старый друг: не блещет, но выручит. Пока Granta пылится на складах, эти ребята явно хотят забрать её аудиторию.