Краткая история развития общественного транспорта в России. Часть 1. XIX и начало XX веков

Краткая история развития общественного транспорта в России. Часть 1. XIX и начало XX веков

В столичных городах России: в Москве, Петербурге, Казани представлены все виды общественного транспорта, которые когда-либо появлялись в России, и почти все, которые когда-либо появлялись в мире. Это поезд, электричка, метрополитен, трамвай, автобус и троллейбус.

Давайте посмотрим, как эти виды общественного транспорта развивались сквозь века и года. Сама идея общественного транспорта довольно новая — она относится лишь к середине XIX века, когда пошёл активный процесс урбанизации и начали появляться первые города-миллионники. Увеличение населения происходило скачкообразно, и гужевой транспорт уже не удовлетворял запросам новоявленной городской публики. В этом плане Россия совершенно не отстала от передовых стран Европы и США и начала внедрять общественный транспорт ровно тогда же, когда и западные государства.

Если бы мы переместились на 200 лет назад, то никакого общественного транспорта на улицах мы бы не увидели: люди тогда перевозились исключительно частным извозом и исключительно гужевым транспортом. Самым популярным средством передвижения была бричка: открытая двухместная коляска на одной или двух лошадях.

Если бы мы переместились на 50 лет вперёд от первого периода, то мы бы попали уже во вторую половину XIX века, когда города уже были соединены между собой железной дорогой и в столице империи уже бегали конки — ныне не существующий вид общественного транспорта, представлявший собой кабину с окнами на лошадиной тяге. Во всём мире такой транспорт принято называть омнибус. Конка верой и правдой служила жителям крупных городов Российской империи на протяжении более пяти десятков лет.

Первой европейской столицей, проложившей железнодорожную линию под землёй, стал Лондон. Это была самая обычная железная дорога с поездами на угольной тяге, но проложенная на небольшой глубине под зданиями. Первые пассажиры лондонского андеграунда ездили буквально в дыму.

Властей императорского Петербурга идея строительства метрополитена долго останавливала: либо это было экономически нецелесообразно, либо бросались в глаза негативные последствия топки углём под землёй, так как других вариантов на тот момент ещё не существовало. Так или иначе, все проекты метрополитена, появлявшиеся даже в начале XX века, клались под сукно.

Ко времени Первой мировой войны Петербург приблизился к порогу 2,5 млн человек населения, но так его и не перешёл в связи с войнами и революциями, которые вызвали существенную депопуляцию. Население Ленинграда достигло и перешло довоенный уровень лишь в конце 1930-х годов, когда в Москве уже был построен метрополитен и проектирование с открытием метрополитена Ленинграда стало уже вопросом времени. Незадолго до начала Великой Отечественной приступили даже к строительству первого тоннеля, но блокада сломала все планы.

В итоге Ленинградский метрополитен открылся в 1955 году, что на 20 лет позже, чем Московский. Если бы не блокада, то разрыв между вводом в строй метрополитенов в двух столицах составлял бы от силы лет 10.

Линии электричек, или электрифицированных поездов пригородного назначения, в двух столицах начали делать примерно одновременно: во второй половине 1920-х годов и почти одновременно ввели в строй. Этот вид транспорта плотно вошёл в жизнь крупных российских городов, став их неотъемлемой частью. В Европе подобные же процессы происходили тогда синхронно.

Автобусное движение в столицах также было открыто во второй половине 1920-х годов, но ставка на тот момент делалась в основном на трамвай. Автобусы в основном использовались на пригородных направлениях и как вспомогательный вид транспорта на городских улицах.

Трамвай был призван заменить собой конку, что и произошло в первые два десятилетия XX века. И ко времени Первой мировой войны конки уже стали анахронизмом. Будущее виделось исключительно за электрическим транспортом. В 1920-30-х годах трамвайные линии в советских мегаполисах активно продолжали развиваться, делая их чуть ли не рекордными по миру.