Если вдруг вы пропустили, у АвтоВАЗа есть седан почти за три миллиона рублей. Да, у той самой компании, которая ассоциируется с «народными» машинами вроде Гранты. Модель называется Lada Aura, и по задумке это был шаг в новый сегмент — бизнес-класс, простор, комфорт, премиум (по версии тольяттинских маркетологов). Только вот на практике получилось что-то совсем другое.
Прошло всего несколько месяцев с начала продаж, а Lada Aura уже уверенно претендует на звание одной из самых провальных моделей бренда. За четыре месяца — менее 500 проданных машин. И то, если присмотреться, становится ясно: подавляющее большинство из них ушли юрлицам. Где-то в госструктуры, где-то в парки ведомственных автосервисов. О частных покупателях — речи почти не идёт.
Что пошло не так?
АвтоВАЗ, судя по всему, рассчитывал на простой приём: взять удачную Весту, растянуть кузов, добавить несколько сантиметров пространства для задних пассажиров и выдать это за D-класс. А дальше — включить пиар, заявить, что это альтернатива бизнес-седанам, и ждать очередей.
Но вот беда: автомобилисты — не купились. И довольно быстро стало понятно, что за увеличенную длину просят слишком уж много, а в остальном — та же самая Веста, причём даже без попыток скрыть это.
Внутри — всё то же, что в Весте.
АвтоВАЗ заявляет, что Aura — это другой уровень. Но если вы садились за руль Весты, то сев в Ауру, не заметите вообще ничего нового. Те же кресла, то же торпедо, тот же мультимедиа-экран, те же кнопки, тот же пластик.
Причём мягкого пластика, под который так любят маскироваться конкуренты — тут нет вообще. Всё выглядит на удивление скромно, если помнить, что речь идёт о модели почти за три миллиона рублей.
Снаружи отличия от Весты тоже минимальны. В профиль — да, видно, что машина стала длиннее. Но если смотреть спереди или сзади, то фары, бамперы и оптика один в один повторяют младшую модель. Никаких уникальных решений, как принято у «настоящих» седанов бизнес-класса, здесь нет.
А что с комфортом?
Главный аргумент в пользу Ауры — простор на втором ряду. Колёсная база растянулась, места перед коленями стало больше. Но, как справедливо замечают многие, что с этим пространством делать? Сидеть, закинув ногу на ногу? Если уж вы продаёте машину как «для заднего пассажира», то где, извините, комфорт? Где массаж сидений, регулировка наклона спинки, своя зона климата, шторки, центральные воздуховоды, хоть что-нибудь?
В Ауре этого ничего нет. Есть обычный подлокотник, зарядка, три подголовника и электростеклоподъёмники. Причём даже без доводчиков. А подушки безопасности сзади? Нет. Шторок — нет. Комфорт, можно сказать, попросту отсутствует.
Оснащение? Как у кроссовера за 1,5 миллиона.
По уровню комплектации Аура сильно уступает даже китайским конкурентам в сегменте «от 1,5 млн». Условный Haval Jolion, Chery Tiggo 4 или Geely Coolray предлагают не только более богатую начинку, но и ощутимо современнее выглядят, хотя стоят дешевле.
Что есть в Ауре:
- четыре подушки безопасности,
- ABS и ESP,
- мультимедиа,
- кнопка запуска,
- круиз-контроль,
- камера заднего вида,
- светодиодные фары,
- обычный кондиционер (да-да, даже не климат).
Отдельный разговор — это шумоизоляция. АвтоВАЗ уверяет, что её улучшили. Но, как рассказывал знакомый менеджер, разницу с Вестой уловить сложно. Салон всё так же шумный, стёкла обычные, уплотнители — те же.
Динамика и техника — без прогресса.
Разгон до «сотни» занимает 12,5 секунд. В машине, которая якобы относится к бизнес-сегменту. Причина банальна — двигатель от Весты: 1.8 литра на вариаторе. Ни турбины, ни задней независимой подвески, ни нового шасси. Стояночный тормоз — ручной, не электрический. Тормоза — дисковые, но задние — не вентилируемые.
И вот тут возникает логичный вопрос: если машина на два класса выше, почему у неё всё, как у обычной Весты?
Продаётся? Нет. Стоит? Да. На стоянке — десятки непроданных машин.
Менеджеры в салонах говорят в один голос: машины стоят, интереса почти нет. В одном из дилерских центров в Москве уже накопилось 8 непроданных Аур, в других регионах — та же история. Продажи идут крайне слабо, и всё чаще дилеры отдают машины только по корпоративным заказам или в госструктуры.
По данным из открытых источников, выпущено уже более 3000 экземпляров, а продано — менее 500. При этом изначальный план АвтоВАЗа — 8000 машин до конца 2025 года. Планы уже начали корректировать: в апреле предприятие выпустило всего 12 автомобилей. Для сравнения: раньше Ауру собирали по 30 штук в день.
Цены — вишенка на торте.
И вот мы дошли до самого интересного. Сколько стоит это удовольствие?
Рекомендованная цена на Lada Aura — от 2,599 до 2,814 млн рублей. То есть почти три миллиона. И это за машину, которая отличается от Весты только длиной и кожей в топовой комплектации. Той самой, которую и так почти никто не заказывает.
За эти деньги можно взять Chery Arrizo 8, Geely Preface, а среди кроссоверов — Tiggo 7 Pro Max, Geely Atlas и десятки других вариантов. Некоторые дилеры уже начали раздавать скидки: по 400 тысяч за трейд-ин и столько же за кредит, итого — минус 800 тысяч. Но! Только если вы берёте в кредит, с КАСКО, со всеми входящими услугами. Если за наличку, то никакой скидки.
Зачем это вообще запускали?
Вот в этом главный вопрос. Ради 500 машин? Ради отчёта о новом классе? Непонятно. Если бы эти миллиарды, вложенные в разработку и запуск производства Ауры, направили бы, например, на новую коробку передач или на полноценную независимую подвеску для Весты, пользы было бы куда больше.
А так мы имеем растянутую Весту с тем же салоном, тем же мотором, теми же опциями, но с ценником как у иномарки D-класса.
Такие новости, друзья! Что скажете? Делитесь своим мнением в комментариях!