В текущем году погода уже в марте активно растапливает снег. Жаль, что со старой краской на бортах яхты это не так работает.
Снег под ногами активно превращается в воду, и отсыпка площадки начинает всплывать. Есть относительно короткий период активного таяния снега на территории верфи, когда начинаешь задумываться о дренаже. Но это быстро проходит. Достаточно одного короткого заморозка и земля под ногами снова выглядит твердой, только стойки оказываются немножечко глубже. С одной стороны яхта уверенно стоит на фальшкиле и восьми подпорках, с другой - как-то оно все не однозначно, нет уверенности. В прочем, пока я не разбирал основные силовые элементы вера в остаточную прочность сохраняется.
На два приезда я решил сосредоточиться на окончательном снятии краски с подводного борта. Позднее, конечно, сроки сдвинулись вправо, но это нельзя было назвать неожиданностью. Всего-то плюс один приезд. Статистически это +50% , но так как на заработок это не влияет, только на траты, не будем его брать в расчет. И что такое один день на фоне пятилетнего плана, из которого уже прошло три!! года.
Для снятия краски с подводного борта к началу описанных двух приездов я уже попробовал подход с феном. Фен при длительном нагреве размягчает покрытие и его можно начинать отдирать шпателем. Но долго приходится возиться с небольшими зонами. Например, поверхность около одного квадратного метра я колупал почти пол дня. Не звучит эффективно.
Другой подход - ленточная шлифмашина. Процесс идет гораздо эффективнее, но лента быстро забивается, да еще и гора пыли и мелкой крошки образовывается. А потом ветер разносит эту радость по округе. Все таки я еще немножко уважаю окружающую природу, поэтому от этого пути решил отказаться. И еще потому, что пришлось бы ходить в респираторе как минимум еще пару приездов после окончания всех работ, так себе перспектива.
Остался известный и проверенный до меня способ - газовая горелка. Этот путь мог привести меня к нескольким финалам, в том числе и избавлению от уставшего плавсредства, но целевым оставался исход с чистыми бортами.
Принес горелку с баллоном, поставил последний подальше от места работ, размотал шланг и погнали. Сначала нужно было приноровиться к временным интервалам - время обжига, площадь зоны обжига, оставшееся время на снятие покрытия. Неееет, сначала надо было найти в ящике респиратор , настроить на нем лямки , сполоснуть его от пыли и натянуть на себя! В общем, в респираторе , можно работать.
Сначала начал работать в районе носа левого борта. Краска была уже частично снята в районе форштевня. При работе мне было удобно держать в левой руке горелку, а в правой - шпатель. Минут пятнадцать хватило, чтобы понять, что я снимаю краску со стороны покрашенной части в сторону чистой. Это оказалось не удобно. Переместился пока на правый борт. Здесь все стало сильно органичнее - счищаем от чистого в сторону покрашенного.
Вторая заметка - покрытие в районе ватерлинии сильно толще, местами перекрывало краску надводного борта, поэтому слой был миллиметра полтора в толщину. Он нагревался , размягчался и после этого относительно легко счищался шпателем. Чего нельзя сказать про "среднюю" зону.
Во-первых, покрытие в этом месте сильно тоньше. Казалось бы - быстрее нагреется, легче отлетит. Нет. Вообще ничего подобного. Она нагревалась и повисала хлопьями. Шпателем ее можно было смахнуть, но половина оставалась на поверхности превращая ее в стремного черного леопарда с коричневыми пятнами. В какой-то момент стало понятно, что проще ее прожечь и только потом начинать счищать - хлопья краски становятся значительно мельче, но уже не оставляя пятен а поверхности. Или оставляя их сильно меньше.
Во-вторых, тут я узнал, что несмотря на год под тентом в глубинных тканях борта лодки все еще сохранялась вода. Эффект был просто замечательный - нагреваем борт, проводим шпателем , а из-под краски вырываются клубы пара. Красиво, эффектно.. но сколько там еще этой воды, она хоть когда-то просохнет?! В прочем, и ради этого тоже я краску и снимаю. Местам закипающая вода сама отрывала краску и та без шпателя ломтями отлетала уже на этапе нагрева.
В-третьих, работа в очень изогнутой позе. За компьютерным столом меня может и не так перегнуть, но тут мне надо не смотреть в монитор, а ковырять у себя над головой шпателем. Так что спина на следующий день напоминала мне об интересно проведенных выходных.
Отдельного внимания заслуживают цвета. Привычно оранжевое пламя. Если дать форс на горелке побольше - может быть и голубым. Но в моменты отжига, особенно когда интенсивный отжиг прекращаешь и переводишь горелку в тихий режим ( убираешь руку с ручки форсунки ) горящая поверхность краски радовала замечательными зелеными тонами. Интересно, какой компонент смеси давал такой эффект.
По итогу - три приезда и красивые загорелые борта лодки мне обеспечены.
Местами в районе снятых шпунтовых поясов остались фрагменты краски. Их снимать горелкой было не безопасно - пламя могло попадать в лодку.