Электромобили во многом технически проще машин с ДВС. Но появление в «электричках» новых компонентов потребовало видоизменения некоторых систем, в частности системы кондиционирования, которая заметно отличается от таковой в привычных авто. В чем же заключаются эти отличия и что надо учитывать при обслуживании кондиционера машин на электротяге?
В качестве эксперта выступит технический лидер «Атлант-М Боровая» Олег Кардаш, а «подопытным кроликом» будет Geely E8, которая только вчера была у нас на разборке и с которой сняли пластиковые кожухи, чтобы наглядно показать все особенности устройства ее систем кондиционирования и охлаждения.
Фреон обычный, масло – нет
Итак, в привычных автомобилях с ДВС используются компрессоры, которые приводятся в действие ремнем. В «электричках» же, на первый взгляд, все проще – компрессор кондиционера электрический, причем высоковольтный – его питание осуществляется от тяговой батареи. Производительность компрессора переменная, что позволяет регулировать как мощность охлаждения, так и энергопотребление. Это первое отличие от машин с ДВС, из которого вытекает неочевидный нюанс.
«Смотри, – говорит Олег Кардаш, показывая одну из крышек со стикером. – Фреон в системе – R134a, его там 950 граммов. Полезная информация для перезаправки кондиционера. Заправлять его могут хоть в гаражах, хоть на обочине, где специалисты любят добавить еще и масла – вдруг оно куда-то вытекло. Но тип масла, как видишь, на стикере не указан. А оно здесь специальное, обладающее диэлектрическими свойствами. Если в «электричке» использовать обычное масло, применяемое в автомобилях с ДВС, есть вероятность получить внутренний пробой и отказ компрессора кондиционера.
Компрессор, в свою очередь, высоковольтный. Если его вдруг придется менять – потребуется полное обесточивание автомобиля. В первом попавшемся сервисе, не знакомом с устройством «электричек», могут просто не знать, как это делается. А для работы с электромобилями необходимо получать III группу допуска и сдавать экзамен в Государственном энергетическом и газовом надзоре, ведь нарушение техники безопасности может оказаться фатальным. Сейчас на снятом разъеме, отсоединением которого машина полностью обесточивается, висит замок, ключ от которого лежит у меня в кармане. Так я точно знаю, что никто не подключит разъем обратно в мое отсутствие».
Система в системе
В автомобилях с двигателем внутреннего сгорания система кондиционирования используется только для охлаждения салона. В «электричках» это лишь одна из ее задач, ведь с помощью хладагента осуществляется еще и снижение температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей через тяговую батарею и/или электромоторы.
«Система кондиционирования электромобиля сложная. Хотя салон охлаждается так, как мы давно привыкли. Компрессор сжимает фреон, который поступает в испаритель под торпедо. Проходя через испаритель, уличный воздух охлаждается. Ничего нового», – рассказывает Олег.
«Особенность в том, что фреон используется также для снижения температуры жидкости системы охлаждения тяговой батареи, мотор-редукторов и инвертора, когда им не хватает естественного охлаждения. Сначала, как и в автомобиле с ДВС, теплоноситель проходит через радиатор. Только его циркуляцию обеспечивает не помпа, а два электрических насоса, располагающихся внизу моторного отсека за радиатором. Еще по одному циркуляционному насосу стоит на каждом из электродвигателей.
Если охлаждения естественным путем недостаточно, в дело вступает система кондиционирования. С «охлаждайкой» фреон встречается в теплообменнике или чиллере, где сходятся трубки систем кондиционирования и систем охлаждения.
Когда узлы электромобиля нагреваются, включается компрессор кондиционера – и в теплообменнике снижается температура охлаждающей жидкости, поступающей в моторы и батарею. Салон при этом может не охлаждаться, как и отдельные узлы – распределение потоков фреона и антифриза к потребителям производится с помощью электромагнитных клапанов.
А ведь батарею надо не только охлаждать, но еще и подогревать зимой. Для обогрева под капотом располагается специальный высоковольтный модуль – heater, он же нагреватель. А так как нагреватель тоже высоковольтный, требуется использование охлаждающей жидкости соответствующей спецификации, указанной в мануале – на крышке бачка этой информации нет», – говорит специалист.
Поломка кондиционера может стать фатальной
«Из всего сказанного следует, что если в обычной машине поломка кондиционера летом означает необходимость ехать с открытым окном, но не исключает саму возможность ехать, то в «электричке» выход из строя системы кондиционирования может повлечь за собой повреждение других узлов вследствие перегрева.
Ввиду сложности всей этой системы, ее ремонт лучше доверять профессионалам, которые хорошо знакомы с нюансами устройства электромобилей, учитывают необходимость использования специализированных технических жидкостей, знают правила электробезопасности и имеют соответствующие допуски для работы», – резюмирует Олег Кардаш.
Редакция благодарит «Атлант-М Боровая» за содействие в подготовке материала
]]>