Купить дешевую машину на первое время, чтобы просто учиться ездить, – это стандартный ход для автомобилистов-новичков. Однако этот Ford Fiesta у Константина не только задержался, но и превратился в проект, который мелькает на автофестивалях вроде Vintage Day, ретровстречах и даже выезжает на гоночную трассу.
Чем приглянулась обычная Fiesta 1995 года выпуска и что с ней стало за шесть лет – в рассказе хозяина машины.
«Из-за одного кронштейна пришлось варить все днище»
– Ford Fiesta покупалась в мае 2019 года как временный автомобиль за $800, пока не подкоплю денег на что-то более хорошее в моем понимании. Но дорожка свернула куда-то не туда – машина во владении уже шестой год.
Все само по себе закрутилось. Поначалу захотелось добавить комфорта при езде, обслужил подвеску. Затем взамен родных динамиков появилась «музыка» подороже. Сиденья хотел поменять, но появилась дешевая донорская Fiesta в комплектации Futura, тоже 1995 года выпуска. В ней был салон Recaro. Ее я купил за $300 – машина окупила себя целиком. Например, литые диски я с нее сразу продал. Если считать, то салон отдельно обошелся бы в $250–300, плюс еще мотор и некоторые запчасти. В общем, тот донор был крайне удачный, он дал буст к началу доработок.
Хотя моя Fiesta варилась и красилась еще до этого. Забавно, но варить нужно было кронштейн крепления сиденья. Приехал к знакомому, начали снимать кресла – и поняли, что варить надо тут, тут и еще вот тут. Я не любитель полумер, поэтому из-за одного кронштейна пришлось переварить все днище, поменять передние крылья, двери, капот и крышку багажника. Из «навески» не осталось ничего родного и встал логичный вопрос о покраске.
Машина уже была трехцветной. Предыдущий владелец, чтобы скрыть ржавчину и прочие огрехи, покрыл заводской темно-синий металлик вдоль арок в белый цвет и добавил оранжевую полоску. Когда я ставил машину на учет, то сразу попросил внести в документы три цвета, чтобы потом было меньше вопросов.
Но когда настал момент покраски, пришлось думать, какую ливрею в этих цветах сделать. К слову, поначалу пару раз сотрудники ГАИ останавливали и удивлялись, что цвета прописаны в техпаспорте. Сейчас они никак не реагируют на такую расцветку. Может, просто запомнили.
«Автомобиль эксплуатируется как душе угодно»
Мотор сначала заменил с 1.1 на 1.6 Zetec, который ставился по заводу на этот кузов. А потом уже на базе всей этой проводки был установлен 2.0 Zetec от Mondeo. Все хорошо стало, двигатель на 136 л.с. на этот вес едет отлично. В планах еще замена коробки передач на агрегат от Mondeo, потому что родная пятиступенчатая «фиестовская» это дело не особо переваривает. Две коробки уже погибло...
Но разгоняться и ускоряться одно удовольствие, снаряженная масса небольшая. До сих пор хочется сделать какие-нибудь замеры, те же 0–100 км/ч. По ощущениям, из 10 секунд она выезжает. А если коробку поставить от Mondeo, то должны быть и 8 секунд до 100 км/ч. Конечно, она не хватает звезд с неба в плане динамики, но это просто веселая машина. Разгон приятный, он приносит удовольствие. У нас в клубе любителей классических Ford есть еще одна Fiesta, в ней 160–170 сил, плюс она облегчена, но ездит далеко не каждый день.
А у меня все оклеено виброизоляцией, чтобы погасить ненужные вибрации по металлу. Были проклеены места, где мог дребезжать пластик. Кроме того, проклеил и моторный щит, чтобы стало меньше шума от мотора. Теперь кажется, что шумит он где-то впереди, а не в самом салоне. Но, конечно, не было смысла делать какую-то капитальную шумо- и виброизоляцию. Стекла тонкие, машина мелкая – все равно все будет слышно.
Подвеску установили спортивную – это T-Technics: жесткие пружины и занижение. Она заказывалась из Германии, когда это еще было попроще. С того момента машина без проблем ездит зимой и летом. Автомобиль эксплуатируется, как только душе угодно: она участвовала в ретрозаездах на Стайках и драгрейсинге в Липках, активно каталась на «Вядроўнiках» по Беларуси. За прошлый сезон с марта по январь машина проехала больше 25 тысяч километров. В Питер и Москву на ней добирался без проблем. Всегда уверен, что я сяду за руль, заведу мотор и поеду, куда мне надо.
Расход топлива, честно говоря, никогда толком не замерял. Однажды прикинул аппетит двухлитрового мотора, это было как раз по дороге из Минска в Питер. Получился какой-то неприемлимо малый расход в 5,5 литра, мне в него не верится. Думаю, реальные цифры на литр больше. Хотя многие мне говорят, что это нормальный расход для такого мотора, мол, так и должно быть при скорости 90 км/ч.
Проблем с запчастями нет, их можно купить новыми. Те же датчики для мотора в большом количестве в наличии, есть аналоги. Играет на руку фордовская унификация: детали подходят не только для Fiesta, но и для Escort, Mondeo и т.д. Тот же свап произошел очень легко: «столб» вынули, «столб» поставили, поменяли мозги, а датчики и проводка по распиновке используются такие же. Притом что двухлитровый мотор в принципе в Fiesta никогда не ставился, были только 1.6 и 1.8.
«Это просто яркое пятнышко в сером потоке»
В чем прикол владения старым Ford? Это скорость, безопасность и комфорт! Если говорить о стоимости запчастей, то они дешевые. Машина простая, даже архаичная по конструкции. Например, в Fiesta спереди McPherson, а сзади балка. Все это недорого в обслуживании и понятное. Тем не менее это Ford, а не ВАЗ или «Москвич» – у Fiesta лучше шумоизоляция, управляемость и ездовой комфорт.
Поначалу концепции и какой-то тематики я не придерживался. Это было поступательно, одно цеплялось за другое. Сейчас же хочется проект целиком перестроить, грамотно его переделать с другим кузовом. Этот кузов не сказать, что прямо качественно варился. Какая философия у этой машины? Просто яркое пятнышко в сером потоке современных автомобилей, которое может показать, что такое старые атмосферные и душевные машины.
Лучше ли старые машины, чем новые? Смотря какие. «Китай» не хочется, не те ощущения и не та история. Это просто передвижения из пункта А в пункт Б для тех кому не важно, на чем двигаться, – это как каршеринг или такси.
Своя машина выбирается по каким-то критериям: история бренда и модели, как ты в ней себя ощущаешь, какие впечатления, нравится ли в ней ездить и ей заниматься. Со старыми машинами вот какой момент: они хотя и с историей, но большинству людей они не подходят, ими нужно заниматься. Это сродни домашнему питомцу, о котором нужно заботиться и который в любой момент может что-то выдать. Иногда психуешь и переживаешь из-за этого, но в конечном итоге старая машина дарит нечто большее, чем новая.
Сейчас у меня появилась вторая машина, это «семерка» BMW E32. На контрасте они обе мне очень нравятся, обе привлекают внимание. С Fiesta был мой первый автомобильный опыт, а BMW хочу делать более осознанно.
«Не хочется расставаться с этим кузовом»
Многое с Fiesta делалось самостоятельно. Где-то на $2500 я пересчитал считать затраты, психике так спокойнее. Вложений здесь, наверное, на тысячи четыре. То, что я не делал сам, – это свап, потому что негде и нет нужного инструмента, а еще сварка и покраска. Поэтому это отдавалось знакомым по соцпрайсу за пачку корюшки.
Как у машины с коррозийной устойчивостью? Переваривалась она в 2020 году, но мы не сделали антикор, о чем я пожалел. Но даже с учетом наших зим и солей сквозной коррозии нет. Многие элементы до сих пор можно отпесочить и загрунтовать, но я в этом не вижу смысла. По-хорошему нужно менять кузов.
Поэтому собираюсь искать донора с живыми документами и читаемым VIN-кодом. Варить его придется в любом случае, это очевидно для любой старой машины, не только Ford. Недавно видел подходящий кузов, который, казалось, можно взять. Но там частично нечитаемый VIN-код, а фронт сварочных работ излишне широкий. Это не имеет смысла, хотя там заводская Futura с салоном Recaro и мотором 1.6 Zetec.
С одной стороны, мне не хочется расставаться с этим кузовом. Здесь история, как с кораблем Тесея, когда снимается одна дощечка и меняется на другую, а потом перед нами оказывается новый корабль. В этой Fiesta менялось многое. Когда я задумался, что здесь осталось родное, то оказалось, что это кузов, торпедо и задний ряд. Для меня это все равно та самая Fiesta, которую я покупал в 2019 году, хотя многое здесь кануло в Лету. Станет ли это другой машиной с новым кузовом – момент интересный.
]]>