Даже несмотря на обвал продаж, бренд Lada по-прежнему держится на вершине российского авторынка. На его долю приходится 27% всех новых автомобилей, проданных в стране. Безоговорочным лидером остаётся старая знакомая — Lada Granta.
В первом квартале 2025 года дилеры продали 31,6 тысячи Грант. Вроде бы неплохо, но это на 25% меньше, чем за тот же период в прошлом году. У Весты дела чуть лучше — 23,4 тысячи машин во всех кузовах, снижение скромное — всего 1,3%.
А вот с «Нивами» всё грустнее: Travel разошлась тиражом 8,6 тысячи, а Legend — 7,4. Обе модели потеряли в продажах более трети: минус 31,7% и 39,3% соответственно. Largus за первые три месяца разошёлся в количестве 6,1 тысячи штук.
Но падение — это не только про АвтоВАЗ. На «горке» оказались и китайцы: Haval, Chery, Geely, Changan — ни один не удержал прошлогодние обороты. Причина та же: в 2024 году покупатели массово рванули в салоны, пока не вырос утильсбор и цены.
А в 2025-м спрос просто выдохся. Интересно, что многие иномарки сейчас продаются с хорошими скидками и порой стоят дешевле, чем год назад. А вот Лады, как дорожали, так и продолжают — и ни одной внятной скидки от завода или дилеров не дождёшься.
Цены на Лады — отдельная история. Времена, когда Гранту или Ниву можно было взять за 400–500 тысяч, остались в далёком прошлом. Сейчас базовые версии уже близки к полутора миллионам, а кое-где и переваливают за эту планку.
У Largus есть комплектации дороже двух миллионов, а «топовая» Веста стоит примерно 2,5 миллиона рублей. При этом дилеры, как и прежде, стараются продать машины только с допами — взять «из наличия» без лишних накруток практически невозможно.
При таких ценах логично, что покупатели хотят знать: на сколько хватит этой машины? И тут АвтоВАЗ наконец ответил — официально, в своём телеграм-канале и на сайте. Правда, ответ понравится не всем.
Про «миллионники» можно забыть — эпоха тех самых моторов, что ходили десятилетиями, закончилась вместе с пейджерами. Сейчас производителям просто невыгодно делать «вечные» машины. Логика проста: гарантия + пара лет — и вперёд за новой. Никому не нужно, чтобы машина ездила 20 лет без поломок.
У Lada Legend и Travel — гарантия всего 2 года или 50 тысяч километров. Это самый короткий срок среди автопроизводителей, представленных в России. Китайские бренды, например, дают 5 лет или 150 тысяч, а некоторые модели — и вовсе 7 лет или 200 тысяч. Правда, такая гарантия обычно распространяется только на мотор, коробку и электронику. У АвтоВАЗа гарантия от сквозной коррозии — 6 лет, что уже ближе к стандарту.
Есть и нюанс: добиться гарантийной замены — тот ещё квест. Особенно у Нивы. Многие автовладельцы при обращении по гарантии сталкиваются с одним и тем же ответом: «Так и должно быть, это особенность конструкции». Для тех, кто давно знаком с маркой — уже привычная история.
Переднеприводные модели, вроде Весты и Гранты, идут с чуть более щедрым пакетом — 3 года или 100 тысяч километров. Но опять же — гарантия и срок службы по паспорту — это разные вещи. Вот, например, АвтоВАЗ указывает: Веста рассчитана на 8 лет или 120 тысяч пробега, Гранта — столько же. Largus — 10 лет или 160 тысяч. А вот обе Нивы — всего 6 лет и 90 тысяч километров.
Тем не менее, завод честно уточняет: если автомобиль обслуживать регулярно и с умом, то ресурс может быть куда выше. Тут с ними сложно поспорить — у тех, кто следит за машиной и не экономит на расходниках, авто действительно ходит долго.
Но если обслуживать машину кое-как, экономить на масле и запчастях, а стиль вождения сводится к постоянному газу в пол — надёжность быстро закончится, как бы хороша ни была конструкция.
Но при нынешних ценах на Лады невольно задумываешься — не пора ли АвтоВАЗу пересмотреть подход? Дать более серьёзную гарантию, устранить известные слабые места и наконец-то сделать полноценную оцинковку, в том числе и для Нив.
Вот такие дела, друзья. Что думаете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях!