Знаете, что самое смешное в этой истории?
АвтоВАЗ столько времени бил себя в грудь, мол, мы — отечественный автопром, мы тут всех китайцев раскидаем одной рукой и утильсбором их добьем!
А в итоге — бах.
Продажи упали так, что эхо этого падения, кажется, до сих пор гулко отдается по пустым автосалонам «Лады».
Кто виноват: конечно, китайцы
Максим Соколов, глава АвтоВАЗа, даже не стал особо заморачиваться с поиском новой отговорки. Всё просто: это китайцы виноваты.
Они тут понаехали со своими машинами, скидки устроили неприличные — по 300 тысяч рублей от ценника отрезают, еще и в кредит заманивают на сладких условиях. А наши, родненькие «Лады», ну никак не могут с ними тягаться.
Март 2025 года оказался для АвтоВАЗа настоящим чёрным месяцем — продажи рухнули на треть по сравнению с прошлым годом. Тридцать три процента
Представляете, каково это видеть такие цифры в отчёте? Вот и Соколов, наверное, смотрел на них с холодным потом на лбу.
Какие у «Лады» конкуренты? Ну… все.
Особенно плохо всё для Lada Vesta и Lada Largus. Те самые модели, которые ещё пару лет назад гордо называли «локомотивами» автопрома, теперь безнадежно буксуют в грязи ценовой войны. Китайцы предлагают автомобили дешевле, круче по оснащению и мощнее по моторам.
Чем может похвастаться Vesta? Атмосферником на 122 силы и отсутствием климат-контроля.
А Largus? Машина на базе древнего Renault Logan с минимальным комфортом. Зато ценник — не стыдно за Европу! За миллион с лишним.
В такой ситуации даже поклонники отечественного автопрома начинают грустно коситься в сторону салонов Chery и Haval.
Нива - последняя крепость. Пока.
Единственное, что ещё держится — это старая добрая «Нива». Да, она устарела так, что даже ретро-фанаты морщатся, но на безрыбье и рак — внедорожник.
Тут уж выбирать особо не приходится: хочешь новую машину для бездорожья за вменяемые деньги — бери «Ниву» и не выпендривайся.
Впрочем, и тут терпение покупателей не бесконечно. Китайские паркетники наступают всё плотнее и плотнее.
Почему всё плохо
Максим Соколов честно озвучил две главные беды АвтоВАЗа.
Первая — Центробанк с его высокими ставками по кредитам. Да, вроде и программы рассрочек у дилеров есть, и государственные субсидии, и скидки по trade-in — но покупатели всё равно не бегут за «Ладами», расталкивая друг друга локтями.
Вторая — китайцы со своими заваленными складами. В прошлом году в Россию завезли полмиллиона автомобилей из Китая. И теперь эти машины распродаются с такими скидками, что любой патриот в душе начинает задумываться о китайской эмблеме на капоте.
Утильсбор не помог. Вообще.
И вот тут случился самый громкий провал.
Соколов ведь сам предлагал поднять утилизационный сбор, чтобы усложнить жизнь китайским конкурентам. А по факту оказалось, что китайцы — ребята с головой: заранее завезли всё, что только могли, по старым условиям.
Теперь устраивают распродажи века. А отечественный автопром опять оказался в положении догоняющего.
А может, дело в самом АвтоВАЗе
Ладно, китайцы — это понятно. Но кто мешает АвтоВАЗу навести порядок у себя внутри? Почему машины до сих пор собираются на пяти (!) разных платформах? Где логика?
В нормальных автоконцернах давно поняли: чем больше моделей на одной базе — тем дешевле производство и проще обслуживание. Volkswagen на своей платформе MQB клепает всё подряд — от Golf до огромных внедорожников. Китайцы тоже не дураки.
А что делает АвтоВАЗ? Выбрасывает в унитаз Вкладывает 23 миллиарда рублей в разработку новой «Искры», которая при этом конкурирует... с другими «Ладами». Гениально. Просто браво.
Что будет дальше
Дальше у АвтоВАЗа план прост — надеяться на госрегулирование. Например, принять закон, чтобы таксисты могли использовать только отечественные автомобили. Мол, раз покупатели не хотят брать «Ладу» добровольно — пусть берут по принуждению.
Вот только такая стратегия больше похожа на игру в короткую. Ведь конкурировать на равных по качеству и цене АвтоВАЗ пока не может.
А значит - остаётся только искать виноватых:
- вчера это был Центробанк
- сегодня — китайцы
- завтра, глядишь, и погода окажется не той, и солнце светит как-то неправильно
Итог грустный, но честный
АвтоВАЗ в очередной раз наступил на старые грабли. Вместо того чтобы строить современное производство, унифицировать модели, вкладываться в инженерию и делать достойные автомобили — делает ставку на закручивание гаек и административные меры.
А рынок на такие вещи всегда отвечает одинаково — уходит туда, где лучше, удобнее и выгоднее.
И плевать ему на утильсборы и отмазки топ-менеджеров