Такси для многих стало таким же привычным делом как потупить в соц.сетях или сходить в магазин - особенно в больших городах.
Конечно сегодня почти все под себя подмял единственный агрегатор - полуживые остатки вроде "таксовичков" или "такси для неимущих" вроде сервиса "Драйви" даже всерьез брать не стоит. Но в любом случае такси для многих это удобно и доступно.
Но что происходит по ту сторону приложения, когда водитель получает очередной заказ? Почему вместо того, чтобы сразу выезжать, он иногда решает отказаться? Ответ прост: в ряде случаев это действительно более выгодно.
Давай разберемся, почему таксисты все чаще выбирают именно такой подход.
Как устроены доходы и расходы в такси
На первый взгляд кажется, что таксисты зарабатывают прилично — средний доход водителя в России составляет около 50 000 рублей в месяц. Однако мало кто учитывает, сколько уходит на расходы:
- Топливо — 20–30% от заработка;
- Страховка такси (ОСАГО) — в среднем 15 000 рублей в год;
- Амортизация машины — шины, масло, ремонт и прочее;
- Комиссия агрегатора — до 30% от стоимости заказа.
Когда складываешь эти цифры, реальный доход водителя оказывается совсем не таким радужным. Поэтому неудивительно, что он не соглашается на все подряд.
Когда выгоднее отказаться от заказа
Есть несколько причин, по которым водители предпочитают пропустить заказ и подождать более выгодный:
- Невыгодное расстояние. Например, заказ на 300 рублей, но путь займет 20 минут и потребует 10 километров пробега. При стоимости топлива и других затратах такой рейс становится почти убыточным.
- Проблемные пассажиры. Бывает, что клиент неадекватен: хамит, не хочет платить или, чего хуже, портит машину. В таком случае водитель лучше подождет нового клиента, чем рисковать своими нервами и авто.
- Низкие тарифы. Иногда кажется, что заказов много, но платить за них никто не хочет. Например, в час пик тарифы падают, потому что таксисты конкурируют между собой. В итоге — 30 минут в пробке за жалкие 200 рублей. Ну, спасибо, конечно, но лучше я пока кофейку попью и подожду что-то получше.
- Выбор "положительных" заказов. Многие опытные водители работают только на "выгодных" маршрутах и принципиально игнорируют невыгодные заявки.
- Пустой пробег. Иногда таксисту приходится ехать несколько километров до клиента, а затем выполнять короткую поездку за копейки. В итоге, затраты на топливо и время оказываются выше, чем заработок.
- Работа в убыток. Часто заказ может показаться выгодным на первый взгляд, но если учитывать амортизацию автомобиля и другие издержки, то поездка может обойтись дороже, чем принесет прибыли.
Реальный опыт: как меняется отношение с опытом
"Когда я только начал работать в такси, брал все подряд. Но потом понял, что гонять по городу за копейки не имеет смысла. Теперь я выбираю только те заказы, которые действительно приносят прибыль"
рассказывает Михаил, таксист с пятилетним стажем.
Другие водители подтверждают его слова. Многие новички стараются хвататься за все заказы, но уже через несколько месяцев понимают, что такой подход приводит только к усталости и небольшому доходу.
В итоге, большинство таксистов учатся фильтровать заказы и работать с умом.
Сколько водителей отказываются от заказов
Опрос среди 500 московских таксистов показал:
- 35% не берут дешевые заказы,
- 25% игнорируют дальние поездки,
- 20% избегают потенциально проблемных клиентов,
- 10% отказываются по личным причинам,
- 10% находят другие основания для отказа.
Как это влияет на пассажиров и рынок
Чем больше таксисты отказываются от заказов, тем дольше пассажирам приходится ждать машину. Особенно в часы пик, когда ожидание может растянуться на 15–20 минут, а некоторые в отчаянии уже начинают искать спасение в каршеринге или даже — страшно сказать — в автобусах и метро.
Если так пойдет дальше, агрегаторы вроде Яндекс.Такси рискуют остаться с пустыми улицами и недовольными клиентами. Ведь если машину приходится ждать вечность, у человека появляется прекрасная возможность осознать, что, может, пешая прогулка — это не так уж и плохо.
Но не все так однозначно. Если водители массово отказываются от копеечных заказов, агрегаторам ничего не остается, кроме как поднимать тарифы. В итоге, возможно, цены на короткие поездки станут адекватными, и таксистам перестанет казаться, что их эксплуатируют в режиме "работа за еду".
Что дальше
Таксисты не отказываются от заказов из вредности — просто иногда это действительно выгоднее, чем кататься себе в убыток. Может, выход — гибкие тарифы, бонусы за сложные поездки или какие-то другие хитрые механизмы, которые позволят и пассажирам не сходить с ума, и водителям не работать за спасибо. А пока каждый водитель решает сам: пахать за копейки или ждать нормальный заказ.
В конечном счете, все зависит от агрегаторов. Если они не найдут баланс между выгодой таксистов и удобством пассажиров, в какой-то момент может выясниться, что водителей нет, клиентов нет, а заказы раздают только бродячим велосипедистам. Ну, а почему бы и нет?