Популярные бренды запрещают продавать в России машины для внутреннего китайского рынка. Их представители рассказали, какие функции перестанут работать на электромобилях, если их продолжат ввозить без разрешения.
Avatr вводит запрет
Компания Changan Motors объявила, что подконтрольный ей бренд Avatr в 2025 году запретил экспорт в Россию электрокаров, предназначенных для внутреннего китайского рынка.
"Дилеры, нарушающие это требование, столкнутся с серьезными штрафами.
Владельцы этих автомобилей столкнутся с множеством ограничений, так как авто не предназначены для эксплуатации вне Китая, и их функционал будет ограничен. Это может негативно сказаться на удобстве и надежности эксплуатации", — заявили в пресс-службе Changan Motors.
По данным Changan Motors, связано это с тем, что вместо CarPlay и Android Auto на электрокарах для внутреннего рынка предусмотрено мобильное приложение Huawei исключительно на китайском языке. Оно авторизируется только на номеру телефона Китая и не может полноценно работать в других странах.
Также в машинах нет функционала для смены часового пояса, так как в Китае действует единый часовой пояс, а установка международных сервисов и опций не планируется, отмечает компания.
Кроме того, мультимедийная установка в моделях для Китая поддерживает лишь китайский и английский языки.
Напомним, что по данным агентства «Автостат» премиальные автомобили Avatr, ввезенные по параллельному импорту, в 2024 году занимали пятую строчку рейтинга самых популярных электрокаров в России. Их место должны занять официальные машины, которые по цене примерно на 20% дороже «серых».
В официальных версиях Avatr, подготовленных специально для российского рынка, есть переведенный интерфейс бортовой информационной системы. В машинах будут работать CarPlay, Android Auto, системы ГЛОНАСС, e-SIM российского стандарта, мобильное приложение и другие функции.
Особо отмечается, что электрокары получат теплые опции, а программное обеспечение не попадает под санкции. Обещается, что благодаря этому бортовая электроника должна работать без сбоев и риска блокировок из-за рубежа.
"Разница на Avatr 11, завезенный неофициально и теми, что продаются дилерами в белую, может доходить до 3 млн рублей. Очевидно, что такой разрыв в цене нужно защищать.
Вероятно, что именно отсюда и растут ноги жестких запретов и ограничений со стороны китайских владельцев бренда", — рассказал автоэксперт Артем Самородов.
А перспектива у Avatr весьма позитивная — у него нет ярких конкурентов на нашем рынке. Aito и Voyah — интересные автомобили, но они более классические, чем Avatr 11. А Zeekr не представлен официально, отмечает эксперт.
Запреты на Zeekr
В середине 2024 года аналогичные запреты выдвигал бренд Zeekr, который принадлежит корпорации Geely. Компания заявляла, что электрокары, поставляемые по «серым» схемам, могут столкнуться с проблемами с бортовой мультимедийной системой. Это же подтвердили и неофициальные дилеры продавца.
К примеру, в одном из автосалонов нам рассказали, что ряд функций «параллельных» Zeekr невозможно активировать из-за отсутствия доступа в интернет. Программное обеспечение не обновить. Если же доступ открыть через российские СИМ, то после сканирования через центральный сервер некоторые функции в машине могут блокироваться.
Так как Zeekr разработал для своих электрокаров закрытое программное обеспечение, то своими силами снять блокировки невозможно. Ввести их в строй смогут только специалисты из Китая.
В «серых» машинах нет русификации, и большинства популярных функций, таких как распознавание владельцев по Face ID и дистанционного управления функциями через смартфон. Это в большей мере касается машин, которые проданы россиянам после июля 2024 года.
Одновременно с запретом импорта непредназначенных для России машин компания Geely летом 2024 года открыла представительство Zeekr в Белоруссии и запустила официальные продажи, в том числе и гражданам из России. Правда, для обслуживания машин предлагается ездить в Минск. Их цены примерно на четверть выше «серых» машин из Китая.
По информации агентства «Автостат», в прошлом году в России продали 17 805 новых электрокаров, что на четверть больше, чем годом ранее.
Лидером рынка является Zeekr с показателем в 7623 проданных машин. Несмотря на отсутствие официального статуса, бренд занимает 43% на рынке электромобилей. Второе и третье места заняли российские «Москвич» (1 796 шт.) и Evolute (1 226 шт.). В пятерку сильнейших вошел Volkswagen (1 012 шт.) и Avatr (690 шт.), который в прошлом году показал рост в 2,3 раза.