Летом 1998 года в нашем автосалоне на юге Москвы был большой беспорядок. В углу сервисной зоны громоздилась гора коробок с новыми датчиками холостого хода - мы меняли их партиями по 10–15 штук в неделю. На стене висел список «ТОП-5 поломок ВАЗ-2110», который пришлось переписывать трижды за месяц.
А в моём кабинете лежала папка, с вопросами от владельцев, толщиной с телефонный справочник — всё это были владельцы новеньких "десяток", купленных всего несколько месяцев назад.
Помню первого клиента – какого-то инженера-электронщика
Его "десятка" с пробегом 1 200 км приехала к нам на эвакуаторе. «Не заводится», - сказал он, протягивая ключи. Наши механики провозились с ней три дня.
Оказалось, вышел из строя контроллер впрыска - деталь за 800 долларов, половина стоимости нового авто. "Интересная у вас "альтернатива иномаркам", - усмехнулся владелец, получая счёт.
Осенью того же года мы открыли «спецприёмку» для "десяток". Каждое утро ко мне выстраивалась очередь из недовольных владельцев:
«У меня после дождя в ногах лужа!» (неправильно установили уплотнитель капота)
«На скорости 90 машину начинает кидать» (кривые сайлентблоки)
«Печка греет только ноги!» (ошибка в схеме воздуховодов)
Наш главный механик, дядя Ваня, человек с 30-летним стажем, вскоре научился диагностировать проблемы по звуку двигателя. «Слышишь этот цыкающий звук? Это форсунки. Через тысячу км потечёт». И действительно, так потом и происходило.
Зимой 1999 года мы столкнулись с настоящей загруженностью
Из 23 проданных в ноябре "десяток" 17 вернулись с проблемой замёрзших замков дверей. Один клиент пригнал машину с разбитым боковым стеклом: «Я 40 минут отогревал замок феном, а потом просто взял и выбил стекло». Мы тогда в быстром порядке закупили силиконовые смазки и раздавали их каждому покупателю.
Особенно запомнился случай с одним таксистом. Он купил ВАЗ-2112 в кредит, а через три месяца приехал с чеком на 1200 долларов за ремонт коробки передач. "Я теперь знаю всех эвакуаторов в округе по именам", - шутил он. Его машина стала для нас учебным пособием - мы фотографировали все поломки для каталога типовых неисправностей.
Летом 2000 года на складе скопилось 47 заменённых топливных насосов. «Это не насосы, а расходники», - шутили тогда механики. В тот же год мы начали прошивать ЭБУ "десяток" самостоятельно - заводские настройки не справлялись со своей задачей.
К 2003 году я научился определять год выпуска машины по характерным проблемам:
1996-1997 - текущие сальники, рвущиеся ремни ГРМ
1998-1999 - умирающие датчики и вечно горящий "чек"
2000-2002 - гниющие пороги и проблемы с электропроводкой
Самый странный случай произошёл в 2004-м. Клиентка обратилась с проблемой «странный запах в салоне». Оказалось, заводские рабочие забыли вытащить тряпку из системы вентиляции при сборке. Она пролежала там 6 лет.
Но самое удивительное - люди продолжали покупать эти машины
В 2005 году ко мне пришёл тот самый первый покупатель, он же инженер-электронщик, за второй "десяткой". "Привык уже", - сказал он, пожимая плечами.
Видимо, в этом и был секрет - мы все привыкли. Привыкли к постоянным проблемам, к ожиданию запчастей по три недели, к тому, что новая машина требует такого же внимания, как старый "Москвич".
Сейчас, встречая на дороге хорошо сохранившуюся "десятку", я всегда обращаю внимание. Эти машины стали настоящими «бойцами» - те, что прошли через сотни ремонтов, сменили несколько владельцев и продолжают ездить. Как говорил дядя Ваня: «Хочешь научиться разбираться в машинах? Купи десятку. Через год будешь знать ВСЁ».
Ставьте лайки и подписывайтесь на канал! Спасибо за внимание!