Системы автономного вождения сертифицируют
Китай становится настоящим технологическим лидером мира у нас на глазах. Проявляется это много в чем, но одна из наиболее характерных примет — создание систем сертификации и стандартизации, которые просто не имеют аналогов. Потому как, с одной стороны, в КНР это уже настолько массовое явление, что оно требует обязательного упорядочения, а, с другой стороны, нигде больше аналогичной систематизации нет. Потому как, к примеру, системы автономного вождения в большинстве стран мира представлены 1-2 разработками, которые добрались до практической реализации, покинув просторы испытательных полигонов.
Министерство промышленности и информационных технологий Китая ввело новые правила для технологий автономного вождения, порядка их тестирования, разработки и рекламирования. В новых правилах вводится запрет на публичное тестирование систем автономного вождения в рамках добровольного бета-тестирования. Теперь такие тестирования будут проходить только после официального одобрения со стороны регулятора.
Автопроизводителям будет запрещено самовольное определение названий для технологий автономного вождения, можно будет использовать только официальное определение уровня автоматизации L (и номер).
Также под полный запрет попадают функции удалённой парковки и вызова машины без водителя.
Кроме того, вступает в силу требование регулярного мониторинга вовлеченности водителя в процесс контроля: если обнаруживается отсутствие рук на руле в течение 60 секунд, система должна обеспечить замедление и включение аварийных огней. Новые правила требуют ограничить возможности облачного обновления программного обеспечения автомобилей.
Все эти ограничения серьёзно затронут компании Huawei, Xpeng, Li Auto и NIO, которые позиционируют себя как лидеров в области разработки технологий автономного вождения.
Стандартизация электромобильных аккумуляторов
Другой пример того же явления — в КНР ввели новые строгие стандарты для автомобильных аккумуляторных батарей.
Новый стандарт вступает в силу с июля 2026 года. Согласно этим требованиям, производители аккумуляторных батарей для электромобилей должны обеспечить конструкцию батареи, полностью исключающую возгорание или взрыв после теплового разгона во время быстрой зарядки или повреждения корпуса батарей в результате аварии, например, при повреждении батарей снизу автомобиля. Текущие требования предполагали предупреждающий сигнал за пять минут до возгорания или взрыва; новые требования полностью исключают такое развитие событий.
Также требуется, чтобы в случае возгорания продукты горения не причинили вреда людям в автомобиле. Среди обязательных тестов вводятся тест на удар снизу и тест на последовательную быструю зарядку в течение 300 циклов, а также тесты на короткое замыкание.
Помимо очевидного роста безопасности электромобилей, эти требования приведут к консолидации производителей аккумуляторных батарей и уходу с рынка малых игроков из-за высоких расходов на НИОКР и приведение технологии производства в соответствие требованиям. Фактически же перед нами создание принципиального стандарта безопасности тяговых аккумуляторов для электромобилей, задающего высокую планку, к которой никто в мире пока не подходил.
Марафон человекоподобных роботов
Ну и чтобы немного разбавить атмосферу грядущей унификации, давайте поговорим о ближайшей субботе. На нашем портале выйдет очередной выпуск «Субботнего кофе», а в Пекине пройдет первый в мире марафонский забег человекоподобных роботов.
Забег будет проходить на полумарафонской дистанции — 21 километр. Трасса соревнования включает шесть левых и восемь правых поворотов; на финишной прямой роботам предстоит преодолеть прямой участок длиной 1,5 километра. Участники соревнования будут выстроены в два ряда на расстоянии 3 метров друг от друга. Старт каждого участника будет осуществляться с интервалом в одну минуту. В нескольких местах на трассе марафона размещены вспомогательные зоны, где команды технической поддержки смогут обеспечить замену аккумуляторных батарей или произвести дополнительные настройки. По регламенту роботы должны двигаться на расстоянии более 1 метра друг от друга и не мешать движению других роботов. Забег будет представлять собой гонку на время.
Команды-победители получат награды не только за результат в соревновании, но и за самые зрелищные действия. Будущее, в котором в спортивных соревнованиях участвуют не люди, а роботы, уже наступило. Люди пока еще техники, но в основном уже зрители. По ссылке — профиль одного из «спортсменов».
Астрономы нашли необычный «Татуин»
Напоследок предлагаю вспомнить о том, что «далекая-далекая Галактика» из мира «Звездных войн» по мере исследования космоса становится все ближе. Более того, фантазия Джорджа Лукаса и других авторов зачастую оказывается менее изобретательной, чем реальное устройство Вселенной.
Одним из культовых кадров оригинальной саги является закат двух солнц на Татуине. До 2011 года у астрономов не было подтверждений того, что подобные системы в принципе существуют. Дело в том, что гравитационные взаимодействия между светилами не способствуют формированию планет и их удержанию на стабильной орбите.
Однако около пары десятков примеров было найдено. А последняя находка еще более удивительна, поскольку в системе 2М1510 в созвездии Весов планета не просто вращается вокруг пары светил, но еще и делает это по очень вытянутой орбите, повернутой под углом в 90 градусов к плоскости вращения звезд. Ничего аналогичного ранее не обнаруживалось.
Ну а раз уж выпуск у нас вышел китайским, вот вам еще одно примечание к этому астрономическому открытию. В системе 2М1510 есть отсылка и к сериалу «Задача трех тел», поскольку, кроме пары основных коричневых карликов, в ней имеется еще одна звезда. Это тоже коричневый карлик, удаленный от светил системы на 250 астрономических единиц.
Полный текст статьи "Пятница будущего: новости китайской стандартизации и сокращение бюрократов за счет внедрения ИИ" Константина Иванова из рубрики «Пятница будущего», рассказывающей о новинках и идеях в сфере техники и технологий на сайте https://mobile-review.com.