Борис Константинович Саламбеков — уроженец Тифлиса. Он родился в 1907 году, а уже в 1926-м стал работать на железной дороге. Поначалу проходил практику в депо на родине, а в 1930-м стал студентом ЛИИЖТ.
Первые достижения
После окончания вуза трудился инженером-механиком в депо Ленинград-Пассажирский, затем сменил несколько должностей и в 1937-м стал руководителем предприятия. При нём работа депо стала эффективнее, например, в разы сократились простои паровозов.
Военные подвиги
Во время Великой Отечественной Саламбеков возглавил Октябрьскую железную дорогу. Нередко ему приходилось принимать сложные решения. В условиях военного времени действовать требовалось быстро, а права на ошибку — не было. Однажды летом 1941-го фашисты стали бомбить район станции Спирово. Две бомбы, не разорвавшись, попали в железнодорожную насыпь. Можно было взорвать их, но это бы серьёзно повредило пути.
По мнению Саламбекова, бомбы надо было достать. Однако на участке скопилось несколько десятков поездов, поэтому он решил сначала пропустить все составы, предварительно высадив людей. Первый состав Борис Константинович провёл через опасный участок сам. Когда все поезда прошли, бомбы удалось обезвредить.
В начале 1943-го была прорвана блокада Ленинграда. По Дороге жизни, которую постоянно обстреливал враг, непрерывно везли в город грузы. В это время Саламбеков и его сотрудники по ночам отправляли поезда в Ленинград друг за другом на расстоянии не более полукилометра, а на следующую ночь — точно так же составы шли в обратном направлении. Это в разы увеличивало пропускную способность магистрали. Чтобы сделать движение безопасным, применяли автоматическую сигнализацию.
Когда Ленинградскую область освободили от фашистов, железнодорожники под руководством Саламбекова сумели в кратчайшие сроки восстановить дорогу и её инфраструктуру.
За героическую работу во время войны уже в 1943 года Саламбекову присвоили звание Героя Социалистического Труда.
Улучшить всё
После Великой Отечественной Борис Константинович был главой Северо-Западного и Приволжского округов железных дорог, а также Омской, Красноярской и Восточно-Сибирской магистралей.
При нём начинались техническое перевооружение подвижного состава и железнодорожного транспорта, электрификация Транссиба. Где бы он ни трудился, ему всегда удавалось организовать слаженную работу большого коллектива и эффективную эксплуатацию дороги.
В качестве главы Восточно-Сибирской дороги Саламбеков организовал вождение составов без отцепки электровоза на всей магистрали. Для этого потребовалась серьёзная работа с локомотивными бригадами, привыкшими работать по другой схеме. Их обучали и тренировали, в итоге удалось заметно увеличить пропускную способность дороги.
Также Борис Константинович ввёл на магистрали обязательные технологические окна, в которые железнодорожники осматривали перегоны и проводили необходимый ремонт. Благодаря этому решению, надёжность дороги сильно выросла.
Те, кто знал Саламбекова, говорили, что он всегда внимательно относился к своим сотрудникам. Под его руководством работников промежуточных станций обеспечивали всем необходимым для нормальной жизни: работали специальные вагоны-магазины, где можно было купить всё нужное.
Последние годы и память
В 1964–1968 годах Борис Константинович руководил Главным управлением вагонного хозяйства Министерства путей сообщения. И на этой должности он сумел сделать важнейшие шаги. Например, именно при нём в вагонном хозяйстве внедрили поточный ремонт.
Умер Борис Саламбеков в 1978-м. При жизни он получил множество наград, среди них — три ордена Ленина. Не забыли героя и после смерти: в 2003 году имя Саламбекова присвоили пассажирским тепловозам ТЭП70А, добавив к обозначению буквы БС.