Когда план «Б» становится планом «А»
Citroёn оказался одним из немногих автопроизводителей, кто не хлопнул дверью после начала масштабных перестроек на российском рынке. Ушел в тень? Да. Перестроил логистику, нашел инвестора и заново выстроил модель работы? Определенно. И результат этой стратегии — свежий C5 Aircross, собранный на мощностях калужского завода «ПСМА Рус», уже колесит по российским дорогам.
Но как именно французам удалось сохранить присутствие, и что представляет собой теперь этот кроссовер — адаптированный, переосмысленный, но всё же настоящий Citroёn?
Китайский вектор, французский вкус
Для сборки модели используется метод SKD-4 — крупноузловая сборка с высокой долей мелких операций. Поставки комплектующих идут из Китая, причем это не «вынужденная мера» — до рестайлинга C5 Aircross изначально ориентировался на китайский рынок. Европейцы получили модель позже на целый год. Так что логика переориентации на китайское производство была вполне естественной.
Проект поддержал крупный инвестор, взявший на себя роль производственной «крыши». Благодаря этому сохранена частичная локализация (1283 балла, если быть точным), позволяющая получать компенсацию утилизационного сбора и удерживать цену «на плаву» в нынешних реалиях.
Что поменялось: детали, которые вы заметите (или не заметите)
Снаружи — почти полный клон европейской версии. Красные акценты исчезли, немного изменились фары, но общее восприятие модели осталось прежним — современный, стильный, чуть-чуть агрессивный городской кроссовер.
А вот внутри — нюансы.
Главное отличие — отсутствие Apple CarPlay и Android Auto, встроенных по умолчанию. Вместо этого — адаптер-посредник, соединяющий смартфон и мультимедийную систему. Да, это костыль. Но рабочий.
Также слегка отличаются материалы и цвета отделки, центральный тоннель и селектор коробки передач. Ничего критичного — салон по-прежнему радует уютом и продуманностью. Особенно креслами с функцией массажа, удобным рулем и эргономичностью управления.
Не все, что китайское — перегружено дисплеями
Citroёn приятно удивил отсутствием цифрового перегруза. Экранов достаточно, чтобы получать нужную информацию, но они не отвлекают. Управление климатом, музыкой и обогревами — через физические кнопки, а не меню в три касания, как в некоторых китайских моделях.
Именно за это C5 Aircross и хочется хвалить — за традиционное удобство. Понятное управление, хорошие сиденья, адекватный обзор. И да, отсутствие «геймерского» дизайна дисплеев — это плюс.
Галерка — скромнее, но багажник внушает
Сзади — компромисс. Вместо трех отдельных кресел — единый диван. Продольной регулировки нет, спинки складываются в пропорции 60:40. Европейская гибкость утеряна, но пятиместная компоновка осталась.
Зато багажник на 516 литров — и при сложенных сиденьях превращается почти в 1310 л полезного объема с ровным полом. А еще регулируется высота пола. Удобно? Да.
За рулем — узнаваемый Citroёn
Под капотом — турбомотор 1.6 л на 175 л.с., связанный с 8-ступенчатым «автоматом». Версия одна, зато удачная: автомобиль бодро разгоняется, руль «наливается» на скорости, подвеска сглаживает неровности, а обратная связь на руле говорит: «это всё ещё Citroёn, а не безликий клон».
Пусть нет гибридных версий, как в Европе, но зато надежность и предсказуемость в езде — всё при нем.
Цена вопроса
Официальный ценник стартует от 4 млн рублей. Много? Возможно. Но за эти деньги вы получаете:
- Полноценный городской кроссовер
- Европейский комфорт с китайской адаптацией
- Французскую ездовую харизму
- Проверенную механику без излишеств
Citroёn C5 Aircross — мост между мирами
Этот кроссовер — словно компромисс между «до» и «после». Между Европой и Азией. Между аналоговым комфортом и цифровым миром. Он не претендует на звание технологического флагмана, но честно выполняет свою задачу — быть удобным, понятным и приятным в управлении автомобилем.
Citroёn нашёл путь, как остаться в России и при этом не потерять лицо. И пусть теперь под этим лицом — немного китайского мейкапа, но суть осталась французской. А иногда, как показывает практика, именно такие союзы и работают лучше всего.