"Укрзализныця" (Украинская железная дорога) с 1 марта ограничила использование иностранных вагонов на территории страны. В компании объясняют, что решение связано с образовавшимся профицитом вагонов.
"Когда работает парк, который принадлежит другой стране, а при этом украинский парк новый, купленный, возможно, даже в кредит, простаивает, это неправильно", - заявил представитель "Укрзализныци".
Неблагодарная Украина
В Эстонии решение "Укрзализныци" вызвало возмущение среди владельцев вагонов.
По словам Сергея Яковлева, члена правления компании Skinest Олега Осиновского, в настоящее время на Украине используется более 500 грузовых вагонов, принадлежащих эстонским компаниям. Общая стоимость тех вагонов, статус которых можно определить как "замороженные", по его оценкам, достигает 20 миллионов евро.
"Этот запрет был введен без предварительного уведомления. Образно говоря, в пятницу приходит предписание, что с понедельника вы не сможете пользоваться своим имуществом", - возмущен Яковлев.
По словам менеджера, клиенты ему сообщают, что теперь, избавившись от конкуренции, украинская сторона хочет поднять для них тарифы.
"Эстония больше всех помогла Украине, и теперь вводят ограничения. Это не просто вопрос железнодорожного бизнеса, а более широкий политический, экономический и политологический вопрос", - заявил местный экономический эксперт Райво Варе.
В свою очередь, владелец Skinest Олег Осиновский назвал поведение украинской стороны "прагматичным и циничным".
"Помощь эстонских налогоплательщиков деньгами и оружием они принимают, но работать на своей территории не дают. Украина создала преференции для своих компаний. Местные владельцы вагонов пролоббировали запрет на использование иностранных вагонов. Все балтийские вагоны остановлены", - констатировал бизнесмен.
Что делать с вагонами?
Решение Украины ставит перед эстонскими предпринимателями вопрос - как дальше поступить с вагонами. Оказывается, любой из возможных вариантов действий несет убытки.
Один из ответных шагов - переправить вагоны в Эстонию, как планировалось в начале СВО. Однако компания решила так не делать, поскольку это повлекло бы дополнительные расходы в размере до 20 000 евро за вагон.
Еще один вариант - продать вагоны на Украине. "Но из-за вынужденной продажи они, вероятно, будут добиваться скидки, и в лучшем случае удастся выручить около половины рыночной стоимости вагонов", - рассуждает Яковлев.
Третье возможное решение - создать на Украине новую бизнес-структуру, чтобы переданы туда вагоны, но это тоже невыгодно. "Нам придется инвестировать половину от уже инвестированной суммы", - сказал Яковлев.
По его словам, некоторые старые вагоны, срок службы которых подходит к концу, предположительно, можно было бы сдать на металлолом.
"Все варианты достаточно убыточны", - резюмировал менеджер.
Эстонские предприниматели уже встретились с представителями МИД своей страны. Те сообщили, что работают над решением вагонного вопроса, и пообещали в ближайшее время направить письмо на болезненную тему украинскому министру транспорта.
Читайте еще по теме:
Эстония продала ж/д фирму частникам, и те сразу взялись за российские грузы >>