Как известно, технический прогресс постоянно движется вперед. Потому в
автомобилестроении регулярно появляются новые конструкции и изобретения.
К тому же, регулярно ужесточающиеся экологические правила вынуждают
производителей все больше совершенствовать конструкции моторов. Именно
экология стала одной из причин внедрения в автомобилестроении инжекторных двигателей.
Инжекторным двигателем называют мотор, в котором топливо попадает в камеру сгорания не через карбюратор, а путем впрыскивания через специальные устройства, называемые инжекторами (форсунками).
Свою историю данная система питания ведет с авиастроения. В 1916 году россияне Стечкин и Микулин сконструировали авиадвигатель АШ-82ФН, топливо в котором попадало в цилиндры именно через форсунки. Главным его достоинством для самолетостроителей была независимость стабильности работы от положения. К тому же, он развивал большую мощность. Впоследствии данный тип моторов стал применяться в авиации повсеместно.
В автомобильную же промышленность инжекторный двигатель пришел в 1951 году, когда такой силовой агрегат был установлен на немецком автомобиле Goliath 700 Sport. Однако популярности среди автоконцернов данная система топливоподачи не получила. И лишь в семидесятых годах, когда начали появляться нормы, регламентирующие токсичность отработавших газов, производители вспомнили об инжекторном двигателе.
Постепенно инжекторные двигатели стали вытеснять классические карбюраторные. И уже к началу нового тысячелетия большинство легковушек и легких коммерческих авто было оборудовано данным типом моторов. А на сегодняшний день все автомобили оборудованы инжекторной системой питания.
Стоит отметить, что такая система питания подразделяется на несколько типов. По количеству форсунок различают моновпрыск (центральный впрыск) или распределенный впрыск. В первом случае единственная форсунка размещается вместо карбюратора и впрыскивает топливо во впускной коллектор одновременно на все цилиндры. Данная система уже является устаревшей. Потому повсеместно применяется распределенный впрыск с отдельным инжектором на каждый цилиндр. Данная система также разделяется на несколько подвидов:
- одновременный – все инжекторы осуществляют впрыск одновременно;
- попарно-параллельный. Инжекторы работают попарно, один впрыскивает топливо на такте впуска, второй – выпуска. В таком режиме современные моторы работают лишь при запуске;
- фазированный – каждый инжектор имеет отдельное управление. Впрыск происходит на такте впуска;
- прямой – форсунки размещаются прямо возле цилиндров и впрыскивают топливо непосредственно в них.
Инжекторные двигатели имеют неоспоримые преимущества перед карбюраторными: снижение токсичности, уменьшение расхода горючего, крутящий момент доступен в максимально широком диапазоне оборотов, упрощение запуска. Однако есть у данной системы и недостатки: усложнение конструкции, приводящее к удорожанию ремонта; инжекторы неремонтируемые; двигатель становится чувствительным к качеству топлива; для ремонта и диагностики СТО должна быть оборудована современным дорогостоящим оборудованием.