В российском такси всё чаще можно увидеть машины китайских марок — и это уже не просто случайные случаи, а устойчивый тренд. Те бренды, которые ещё недавно казались временной заменой, теперь прочно обосновались в автопарках.
И хотя отечественная Lada традиционно считалась разумным выбором в бюджетном сегменте, операторы такси всё реже делают ставку именно на неё.
Согласно результатам проведенного исследования «Альфа-Лизинга» и «Росгосстраха», примерно 60% таксомоторного парка в стране сегодня составляют автомобили из Китая. Доля отечественных машин — заметно скромнее: около 22,5%. Ещё примерно 17,5% — это модели европейских марок, купленные до 2022 года, но до сих пор находящиеся в строю.
Если разложить по маркам, картина следующая: на первом месте — Haval, который занял около пятой части рынка. За ним — Lada с показателем примерно в 20%. Чуть ниже — Geely (15%), Chery (13%) и белорусский бренд Belgee, у которого около 7,5%.
К слову, Belgee производит модели, ранее выпускавшиеся под брендом Geely, например, Coolray и Atlas. Также под этой маркой сейчас предлагают седан Emgrand, который продаётся и в оригинале.
Региональная картина подтверждает общие выводы. Например, в Екатеринбурге в числе самых популярных у таксистов машин оказались Джили, Белджи, Лада, Фольгсваген, Кия и Чери. Однако с одной оговоркой: европейские и корейские автомобили чаще всего приобретаются с пробегом.
Новые такие модели давно не поставляются в Россию, и таксопарки просто выкупают остатки на вторичке, обходя стороной отечественные и китайские новинки.
Что же отпугивает компании от Lada, несмотря на её цену и доступность?
Во-первых, ресурс.
По данным профсоюза «Таксист», большинство моделей Lada не выдерживают более 200 тысяч километров пробега. А ведь это далеко не предел для машины, работающей в такси. В своё время те же Kia и Hyundai спокойно отхаживали по 300, а то и 500 тысяч — без серьёзных проблем.
Во-вторых, качество и надёжность.
Машины от АвтоВАЗа часто страдают от технических недоработок, которые начинают проявляться уже на первых десятках тысяч километров. В таксопарке, где машина работает почти без перерывов, это превращается в постоянные затраты и простои.
Третья причина — цены.
Есть мнение, что АвтоВАЗ выставляет таксопаркам не самые выгодные условия. Национальный совет такси даже упоминает возможное завышение цен именно для корпоративных клиентов. И если разница в цене между Lada и китайскими машинами перестаёт быть существенной — выбор становится очевидным.
Четвёртый фактор — общий кризис обновления автопарков.
В 2025 году, по данным того же совета, лишь 28% таксопарков смогут обновить хотя бы 10% собственного автопарка. Но для былого уровня и соблюдения стандартов безопасности этого явно недостаточно — специалисты говорят о необходимости ежегодной замены половины парка. В такой обстановке на первый план выходят машины, способные выдержать максимальную нагрузку без больших вложений. И снова — Lada здесь уступает.
В результате даже базовые комплектации Гранты и Весты проигрывают в конкуренции с китайскими моделями, такими как Haval Jolion, M6 и Geely Emgrand. Да, стоят они заметно дороже, но зато работают дольше и реже ломаются — что в итоге дешевле.
Добавим к этому и то, что на вторичке активно скупают подержанные Volkswagen, Kia, Toyota — просто потому, что они проверены временем. Такая техника работает стабильно, даже если ей уже не первый год. А отечественные машины всё чаще остаются на обочине этого выбора.
Если всё будет идти в том же направлении, не исключено, что доступное такси — как массовое, привычное и недорогое явление — со временем может оказаться под угрозой. Машин, пригодных для круглосуточной эксплуатации, становится всё меньше, а новых — не хватает. И тут уже речь не только о предпочтениях таксопарков, но и о доступности самой услуги для пассажиров.
Вот такие дела, друзья. Что скажете на этот счет? Делитесь своим мнением в комментариях.