Как там было, в "Золотом телёнке"?
"— А вы на «Студебеккере»?
— Можете считать нашу машину «Студебеккером», — сказал Остап злобно, — но до сих пор она называлась «Лорен-Дитрих». Вы удовлетворены?
Но шофёр-любитель удовлетворён не был.
— Позвольте, — воскликнул он с юношеской назойливостью, — но ведь в пробеге нет никаких «Лорен-Дитрихов»! Я читал в газете, что идут два «Паккарда», два «Фиата» и один «Студебеккер».
— Идите к чёртовой матери со своим «Студебеккером»! — заорал Остап. — Кто такой Студебеккер? Это ваш родственник Студебеккер? Папа ваш Студебеккер? Чего вы прилипли к человеку?! Русским языком ему говорят, что «Студебеккер» в последний момент заменён «Лорен-Дитрихом», а он морочит голову! «Студебеккер»! «Студебеккер»!
Юношу уже давно оттеснили распорядители, а Остап долго ещё взмахивал руками и бормотал:
— Знатоки! Убивать надо таких знатоков! «Студебеккера» ему подавай!"
Источник - https://ru.wikisource.org/wiki/Золотой_телёнок_(Ильф_и_Петров)/Глава_VI
Если честно, для меня СТУДЕБЕККЕР традиционно ассоциировался с Великой Отечественной войной, точнее, с американскими грузовиками, поставленными нам в рамках ленд-лиза. И о существовании каки-либо других машин этой марки я узнал много позже. В том числе, и от Ильфа и Петрова.
Но долгое время мне пудрили мозги, дескать, СТУДЕБЕККЕР - это предприятие, образованное в результате слияния двух компаний - "Студе" и "Беккер".
А на самом деле...
Компания по производству вагонов, колясок, экипажей, упряжи и кузовов Studebaker была основана в местечке Саут-Бенд, штат Индиана, в 1852 году, а в 1868 зарегистрирована как Studebaker Brothers Manufacturing Company - потому что в деле участвовали братья Студебеккеры - Генри, Климент, Джон, Питер и Джейкоб.
Примечательно, что в этой семье было ещё пять девочек, но их, разумеется, в дело не взяли.
Собственно производством автомобилей мужчины решили заняться только в 1902 году, однако до поры, то есть до 1912 года, выпускали их совместно с другими компаниями Garford, E-M-F и Flanders Automobile.
Ещё один любопытный факт: изначально было решено сделать ставку на автомобиль с электрической тягой и питанием от аккумулятора. Но технологии того времени не позволяли создать по-настоящему эффективное и мощное средство передвижения, поэтому вскоре от электричества отказались в пользу бензина.
Уже в 1918 году семь заводов Studebaker выпускали 100 000 автомобилей, 75 000 единиц конной тяги и автомобилей и запасных частей на сумму около 10 000 000 долларов (209 048 673 доллара по современному курсу). При этом главным продуктом были грузовики, автобусы, пожарные машины и небольшие локомотивы. Однако легковые СТУДЕБЕККЕРЫ тоже пользовались большим успехом.
Особенно славились марки Studebaker Big Six ("Большая шестёрка") и Studebaker Special Six ("Специальная шестёрка"). Стоили они, правда, весьма немало - 2350 долларов (36 886 долларов в 2024 году), но качество было очень высоким.
"Кому война, а кому мать родна" - на Первой мировой войне компания СТУДЕБЕККЕР очень хорошо заработала, поставляя британцам много чего нужного и дорогого. Всего за океан было переправлено 3000 транспортных вагонов, 20 000 комплектов артиллерийской упряжи, 60 000 артиллерийских сёдел и машины скорой помощи, а также сотни автомобилей, закупленных через лондонский офис. Причём заказы шли не только от Соединённого Королевства, но также и от России с Францией.
Ещё один интересный момент: в компании тогда работали Фред М.Зедер, Оуэн Р.Скелтон и Карл Брир, которые в 1920 году ушли и основали свою компанию, которая затем стала ядром Chrysler.
Но производство от этого не особо пострадало, и СТУДЕБЕККЕР продолжили выпускать всё такие же отличные машины. Например, в 1926 году Studebaker Erskine Six разошёлся тиражом 26 000 экземпляров за рубежом и ещё большим тиражом в Америке.
К 1929 году модельный ряд был расширен до 50 моделей, а бизнес был настолько успешным, что 90% прибыли выплачивалось в качестве дивидендов акционерам в условиях высокой конкуренции.
К сожалению, начавшаяся Великая депрессия нанесла тяжёлый удар по бизнесу. Выжить удалось за счёт государственных заказов, в частности, на технику, которую закупали для общественных нужд. В том числе, пожарные машины.
Тем не менее, дела шли так плохо, что президент СТУДЕБЕККЕР Альберт Рассел Эрскин, задолжав банкам огромную сумму в 6 миллионов долларов (145 742 931 доллар в ценах 2024 года) был отстранён от должности и покончил с собой.
Только в 1939 году удалось как-то выбраться из этой дыры и выпустить очень удачный автомобиль Studebaker Champion. После чего продажи резко возросли.
И опять ситуацию спасла война - Вторая мировая. Как раз в этот период компания вспомнила о том, что способна производить хорошие грузовики, и наладила их производство в огромном количестве. В частности - Studebaker US6.
Говорят, наш ЗиЛ-157 был копией этой модели. Но кто-то с этим яростно спорит, дескать, наш всё равно был лучше, потому что переделан и адаптирован под советские дороги и русский климат.
Пишут, что также в больших объёмах поставлялись изделия Studebaker M29 Weasel, однако я что-то совсем не припомню таких в нашей военной хронике. Наверное, их поставляли куда-то ещё.
Налаженное в этот период производство не особо сократилось и после войны - грузовик Studebaker M16 52A был отлично востребован и в гражданском секторе, к тому же, на его базе создали пикап Studebaker M5 pickup.
Что же касается легковых автомобилей, то они вполне отвечали духу времени и представлениям о красоте той эпохи, однако всё равно имели нечто уникальное и узнаваемое.
Но рынок есть рынок, там выживает тот, кто может сделать покупателям более выгодное предложение и более интересное соотношение "цены-качества". В этой войне ФОРД с General Motors сумели обставить СТУДЕБЕККЕР, которой пришлось пойти на слияние с компанией ПАККАРД.
Так в 1956 году появилось новое юридическое лицо - Studebaker-Packard Corporation. К сожалению, это их не спасло, бизнес продолжал терпеть убытки, поэтому пришлось искать новых партнёров.
Одним из них стал Curtiss-Wright - производитель самолётов, с которым СТУДЕБЕККЕР решили подружиться, вспомнив, как во время войны они производили авиационные двигатели.
На какое-то время ситуация выровнялась, появились новые интересные модели - например, Studebaker Lark 1959 года.
В первый же год было продано более 130 000 экземпляров, а прибыль автопроизводителя составила 28,6 миллиона долларов (308 494 749 долларов в ценах 2024 года).
Но надолго её не хватило, ибо всё это было создано на основе старых идей и базе, разработанной когда-то кем-то, а чего-то принципиально нового не предлагалось.
Поэтому какое-то время компания держалась за счёт военных грузовиков и фургонов для почтовых служб, однако потом контракт закончился, а новых не предлагали.
В конце концов завод, наряду с подразделением General Products компании Studebaker, был куплен в 1965 году компанией Kaiser Jeep Corporation, которая использовала его для производства военной техники.
В 1967 году СТУДЕБЕККЕР приняли решение покинуть автомобильный бизнес.
Правда, компания продолжила существовать, но уже в несколько ином качестве - в виде объединения с Wagner Electric и Worthington Corporation, в результате чего превратилась к Studebaker-Worthington, которая производит шипы для шин и компоненты для ракет. Её многочисленные подразделения делают также напольные машины, бытовую технику, тракторы, двигатели, генераторы, автомобильную химию, холодильники и пр.
Пикантная деталь: в 2001 году права на название СТУДЕБЕККЕР были приобретены владельцем магазина одежды из Колорадо Риком Ридом.
Несмотря на профиль своего бизнеса, этот человек искренне мечтал возродить былую славу знаменитого бренда именно как автомобильного производителя, чтобы создать что-нибудь типа ретро-пикапа послевоенных времён. Однако потом Рид передумал и решил делать скутеры и гибридные авто. Но пока даже и это не было реализовано.
...Кто из пятерых братьев сыграл большую роль в деле создания и развития компании именно как автомобильного производителя, сказать трудно, поэтому ограничусь информацией лишь об одном.
Клемент Студебекер (12 марта 1831 - 27 ноября 1901) - американский производитель фургонов и телег, один из основателей компании «H & C Studebaker», предшественника автомобильной компании «Studebaker Corporation».
Родился в Пайнтауне, округ Адамс, штат Пенсильвания, в семье выходцев из Германии. К 14 годам он освоил кузнечное дело в мастерской своего отца, а потом вместе со старшим братом Генри открыл собственное дело - кузнецу и мастерскую. Дальше вы знаете.
P.S. В 1858 году доля Генри в предприятии была выкуплена младшим братом Джоном Молером Студебекером.
Первые крупные заказы они выполняли для армии США во время Гражданской войны, однако Генри считал себя пацифизмом, поэтому решил не принимать в этом участие и ушёл из бизнеса. Зато к делу подключились его младшие братья, в результате чего Studebaker Brothers Manufacturing Company стала крупнейшим и единственным производителем фургонов в мире/ А потом и крупнейшим производителем автомобилей.
Вы можете поддержать канал, перечислив любую доступную вам сумму на кошелёк ЮMoney 4100 1102 6253 35 (или на карту Райффайзенбанка 2200 3005 3005 2776). И поучаствовать в создании книги по материалам этих статей. Заранее всем спасибо!