Не так давно в московском транспортном сообществе был проведён опрос: какой вид транспорта вам кажется самым романтичным? (Я бы всё таки сказал "самым атмосферным") Но не суть. Среди вариантов был трамвай, электробус, метро, электросудно и МЦД, которое в принципе не является отдельным видом транспорта, это просто новые электрички.
Но среди всего этого не было варианта "Монорельс" и очень зря. Ведь, по моему мнению, это самый атмосферный, романтичный и необычный вид транспорта в Москве. Открытый в 2004 году, монорельс казался транспортом будущего. Транспорт, проходящий над землёй, не зависит от ситуации на дороге, люди внутри наслаждаются видами города, поездка проходит быстро и комфортно, но только на первый взгляд.
Первые три с лишним года монорельс работал в экскурсионном режиме, имел собственные билеты и интервалы в полчаса, что не сильно привлекало людей. Время шло, систему испытывали в полуавтоматическом режиме и 10 января 2008 года монорельс перешёл в транспортный режим. Интервалы в различное время составляли от 7 до 20 минут, а движение осуществлялось с 7 утра до 11 вечера.
Всё шло как по маслу, пассажиропоток рос, на монорельс стали распространяться многие льготы, его привели к единой билетной системе, люди пользовались им как полноценным транспортом, но... Так не могло продолжаться вечно. Одна из главных проблем монорельсовых систем по всему миру - это отсутствие серийного производства подвижного состава для них. Проще говоря, практически вся эта техника делается под заказ для конкретной системы, здесь ситуация аналогична. К 2017 году началась критическая нехватка запчастей. Открытие МЦК и продление метро в ту сторону лишь усугубило ситуацию и 23 января 2017 года монорельс вернулся в экскурсионный режим, в котором он эксплуатируется и сейчас. Линия монорельса состоит из 6 станций, все они находятся на высоте нескольких метров над землёй.
По линии каждые полчаса ездят два слегка уставших, но всё ещё футуристично выглядящих поезда, созданных ООО Московские Монорельсовые Дороги с уникальным линейным двигателем, приспособленным под российские условия.
Это не Intamin P30, как думают некоторые, это серьёзно доработанный российский поезд, названный ЭПС, созданный на его основе. Intamin действительно был, его приобрели в 2000 году для изучения, впоследствии на нём установили систему маглев, но с тех пор про это ничего не слышно. Сам поезд состоит из 6 отдельных вагонов, в головных находится по 6 кресел, в промежуточных - по 8, всего 44 сидячих места на поезд, что чуть больше, чем у трамвая "Львëнок". Но что вам вместимость?! Ни один трамвайный маршрут в Москве (а то и в России) не проходит весь свой маршрут по эстакаде на высоте фонарных столбов, а монорельс...
Его маршрут создаёт просто невероятную атмосферу, особенно в дождливый вечер в пустых вагонах!Посмотрите сами!
Да, монорельс, можно сказать, дорогой и неудавшийся эксперимент, да, он высасывает кучу денег ежегодно, но... Монорельс - это символ несбывшейся мечты о быстром, современном транспорте, который проходит над городом и не зависит ни от каких условий. Нужен ли он при наличии метро - вопрос открытый, но всё же, монорельс - это так красиво!
Кстати, сегодня же день Космонавтики! Стоит вспомнить, как связан монорельс и космос. Это станция Улица Академика Королëва в честь советского конструктора космических систем, находящийся рядом с монорельсом городок Космонавтов, музей Космонавтики около метро ВДНХ и естественно павильон "Космонавтика и авиация" рядом с макетом Бурана и ракеты-носителя Восток на территории непосредственно ВДНХ.