В феврале 2025 года российский авторынок рухнул до уровня, которого не видели последние десять лет. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей составили всего 79 941 штуку — на 24% меньше, чем год назад. Даже с учетом альтернативных каналов поставок, статистика ППК фиксирует лишь чуть больше — 80 497 машин. За первые два месяца года россияне приобрели 170 963 автомобиля, что на 10,5% ниже прошлогодних показателей. Что происходит? Почему народ перестал покупать машины, и есть ли свет в конце тоннеля? Разбираемся в причинах и настроениях.
Антирекорд десятилетия: цифры не врут
Февраль 2025 года стал настоящим провалом для автодилеров. Как отметил председатель комитета автопроизводителей АЕБ Алексей Калицев, если не считать кризисный февраль 2023-го, таких низких продаж не было с середины 2010-х. За первые два месяца года рынок просел на 10,5%, и это при том, что в прошлом году он ещё как-то держался. Эксперты сходятся во мнении: тренд на снижение сохранится как минимум до середины года. Но что стало спусковым крючком?
Калицев выделяет несколько факторов: выросший утилизационный сбор, дорогие кредиты с высокими ставками, снижение доступности автокредитования и изменения в налоговой системе. Всё это ударило по кошелькам покупателей, превратив покупку машины из мечты в непосильную ношу. Аналитик «Эйлер Аналитические технологии» Владимир Беспалов ещё в начале года предупреждал, что рынок может сократиться на 10%, и его прогноз, похоже, сбывается.
Цены в космосе: кто виноват?
Главная претензия автолюбителей — безумные цены. "Что, у народа нет 5-7 миллионов на корыто?" — иронизируют пользователи форумов. Lada от АвтоВАЗа за 2-3 миллиона, китайские кроссоверы за 5-9 миллионов — такие ценники вызывают у людей не просто недоумение, а откровенный гнев. "10 лет назад цены были вменяемыми, а не высосанными из пальца", — вспоминают форумчане. И правда, если сравнить: в Китае Mazda CX-5 стоит около 1,3 миллиона рублей, а в России с учетом пошлин, налогов и накруток дилеров — уже 2-3 миллиона.
Утилизационный сбор стал отдельной болью. "Отмените утильсбор, /*тут не цензурщина*/, это деньги в никуда!" — призывают пользователи. Сбор, призванный поддерживать отечественного производителя, на деле лишь раздувает стоимость машин, делая их недоступными. А ведь за границей те же автомобили стоят в два-три раза дешевле. "Поставьте адекватную цену — заберут за милую душу", — уверены многие. Но дилеры и государство, похоже, не спешат снижать аппетиты.
Кредиты как удавка
Ещё одна причина обвала — дорогие кредиты. "Банк предложил кредит: всего-то 68 тысяч в месяц, 7 лет платить. Спасибо, поезжу на старом Логане", — делится один из комментаторов. Ставки по автокредитам взлетели до небес, а доступность займов упала. "Закончились дебилы, которые под безумные проценты брали кредиты на авто", — шутят на форуме. Те, кто всё же решился на покупку в долг, теперь пытаются продать свои "кредитные геморрои" на вторичке, но спроса нет.
При этом накопить на машину тоже не вариант: миллион собрать сложно, не то что 5-7. "С такими зарплатами и ценами хрен купишь", — констатируют пользователи. Некоторые предпочитают положить сбережения под 22% годовых и не связываться с новыми авто вообще.
Китайцы и АвтоВАЗ: брать или бойкотировать?
Ассортимент тоже не радует. "Из б/у — только хлам, из нового — китайские макеты", — жалуются автолюбители. Китайские машины, несмотря на вменяемые цены у себя на родине, в России превращаются в "премиум" из-за пошлин и накруток. "Китайский ширпотреб не всем заходит", — лаконично подмечают на форуме. А что с вторичкой? "5-7-летний китаец на вторичке будет стоить копейки, это лютый неликвид", — предсказывают эксперты. Европейцы и корейцы хоть и держат цену, но их запасы тают, а официально они не вернутся, несмотря на надежды некоторых оптимистов.
АвтоВАЗ тоже не спасает ситуацию. "Ведро за 2-3 миллиона — это жизненная необходимость?" — задаются вопросом пользователи. Завод получил столько субсидий, что, по мнению многих, "машины должны раздавать по цене пирожков". Но вместо этого цены растут, а качество остаётся под вопросом. "Может, ВАЗ обанкротится к чертям? Хотя о чём я, опять за наш счёт вытащат", — горько шутят форумчане.
Государство спасёт? Или добьёт?
АЕБ надеется на "корректировку рынка" во втором полугодии за счёт господдержки. Но вера в это слабая. "Государство любой шлак купит за любые деньги, главное — освоить финансирование", — саркастически замечают пользователи. Пока же меры вроде повышения ключевой ставки ЦБ и утильсбора только "охлаждают спрос", как и планировалось. "Задача выполнена", — иронизируют на форуме. Но есть и те, кто видит в этом долгосрочный проигрыш: больше машин — больше налогов, акцизов и доходов от ГСМ. "Уберите утиль — бюджет только выиграет", — уверены они. Однако "бабки нужны здесь и сейчас", и менять правила никто не спешит.
Народный бойкот и ностальгия
"Бойкотируйте этот хлам, не покупайте!" — призывают некоторые. И, похоже, народ так и делает, пусть и вынужденно. "До сих пор жопа горит, что в 2018 не взял новый Туарег за 3,5 миллиона", — делится один из пользователей. Сегодня тот же Туарег с пробегом стоит 4,5 миллиона, а новый — все 10. Ностальгия по временам, когда цены были адекватными, а машины доступными, сквозит в каждом втором комментарии. "Верните цены 5-летней давности или зарплаты подгоните под цены", — мечтают люди.
Что дальше?
Пока рынок катится вниз, дилеры и производители ждут чуда, а покупатели — адекватности. "Надо ещё утильсбор задрать, акцизы на бензин ввести, QR-коды на шины лепить — тогда продажи точно рванут", — язвят на форуме. Шутки шутками, но без снижения цен, пошлин и ставок по кредитам оживления не предвидится. АЕБ прогнозирует 1,4 миллиона проданных авто за год, но с такими темпами это выглядит слишком оптимистично. Россияне же всё чаще смотрят в сторону старых "Логанов" или вовсе пересаживаются на велосипеды— благо, утильсбор на них пока не ввели.