У локомотивов удивительная история. Они были одним из первых способов массовой перевозки грузов из одного места в другое, и хотя на первых железных дорогах для передвижения повозок по рельсам использовались лошади, в 1802 году появились паровозы, которые со временем совершенствовались. Давно прошли те времена, когда машинистам приходилось забрасывать уголь в топку, чтобы получить пар, необходимый для работы этих машин. Самым старым сохранившимся локомотивом является Puffing Billy — паровоз 1813 года. Он больше не работает, но его можно увидеть в Музее науки в Лондоне.
Локомотив Union Pacific 4014 был построен в ноябре 1941 года. Всего было выпущено 25 локомотивов, но 4014-й — единственный, который до сих пор находится в эксплуатации. Локомотив 4014 принадлежал компании Union Pacific на протяжении всего срока службы, который составил всего около 20 лет. За это время он проехал более миллион километров. Он был выведен из эксплуатации в 1961 году и отправлен в музей. В 2013 году компания Union Pacific выкупила 4014-й из музея RailGiants в Помоне, штат Калифорния. После шестилетнего ремонта он вернулся в строй в 2019 году в рамках программы сохранения наследия компании Union Pacific.
Fairy Queen - самый старый локомотив, который все еще находится в эксплуатации. Он был изготовлен в 1855 году. Обычно локомотив курсировал между Ховрой и Раниганджем в Индии. Примерно в 1909 году локомотив был выставлен на обозрение на станции Ховра, где он оставался неподвижным в течение нескольких десятилетий. В 1972 году правительство Индии объявило его национальным достоянием и поместило в Национальный железнодорожный музей в Нью-Дели. «Королева фей» простояла там 35 лет, прежде чем её отремонтировали и вернули в строй.
Great Western 90 — один из самых долгослужащих локомотивов в линейке Strasburg Rail Road. Он был построен в 1924 году на заводе Baldwin Locomotive Works. Изначально он служил на Great Western Railway в Колорадо. В отличие от большинства локомотивов, которые перевозят все виды грузов, Great Western 90 был наиболее известен тем, что перевозил сахарную свёклу. В 1967 году Great Western Railway в Колорадо продала локомотив Strasburg, где он находится до сих пор. Как и остальная часть модельного ряда Strasburg, Great Western 90 используется для туристических поездок и мероприятий
Локомотив GKB 671 был построен в 1860 году. Он относится к серии локомотивов Südbahn класса 23, которые предназначались для перевозки грузов. Локомотив GKB 671 начал свою жизнь на Федеральной железной дороге Австрии (BBÖ). На протяжении многих лет локомотивы этой серии переименовывались и переезжали в другие страны, в том числе в Югославию, Венгрию и Италию. Из этой серии сохранился только один локомотив — GKB 671. Он является частью железной дороги Грац-Кёфлах и работает по сей день.В наши дни локомотив перевозит несколько пассажирских вагонов в туристических целях.
Локомотивы IATR 50 и IATR 54 были построены в 1920 и 1923 годах соответственно и большую часть последних пятидесяти лет работали в компании Iowa Traction Railway Company. Локомотив IATR 50 какое-то время работал на железной дороге Сидар-Рапидс и Айова-Сити и на железной дороге Канзас-Сити-Кау-Вэлли, прежде чем попасть в IATR. Локомотив IATR 54 сначала работал на железной дороге Южной Айовы, а затем тоже попал в IATR. Оба локомотива выглядят очень похоже, с яркой оранжевой окраской и характерной формой шпиля.
Кроме того, оба локомотива используют электричество для передвижения. Они подключены к линии электропередачи, проходящей над железной дорогой, которая обеспечивает питание локомотива на протяжении всего пути. Это не только способствовало их долговечности, но и помогло им оставаться актуальными в наше время, в отличие от их аналогов на паровых двигателях. Даже их маршруты остались более или менее прежними.
Эти локомотивы работают и по сей день.
Железная дорога Шениг-Платте — уникальный случай. Это горная железная дорога, расположенная в Бернском высокогорье в Швейцарии, стране с множеством крутых и интересных железнодорожных маршрутов. На железной дороге работает несколько локомотивов, и многие из них по современным меркам являются древними. Самый старый локомотив на железной дороге — H2/3, построенный в 1894 году. Среди других старых локомотивов в подвижном составе — «Вильдерсвиль», «Гштайгвилер», «Маттен» и «Гюндлишванд», все они были построены в 1914 году, а также несколько локомотивов 1910, 1911 и 1912 годов. Все они до сих пор используются и перевозят пассажиров.
Бруклинский Восточный терминал 15 — это паровоз типа 0-6-0, построенный в 1917 году. Он обслуживал Бруклинский Восточный терминал почти весь срок своей эксплуатации. Он был выведен из эксплуатации в 1963 году, а в 1965 году его приобрела Южная Аппалачская железная дорога. В конце концов, он был продан Толедской, Лейк-Эриской и Западной железной дороге, где простоял на выставке несколько десятилетий. Страсбургская железная дорога приобрела № 15 в 1998 году.
После покупки Страсбургом он подвергся некоторой реставрации. Он был отреставрирован и превратился в точную копию Паровоза Томаса в натуральную величину для использования в фильме "Томас и волшебная железная дорога". С тех пор локомотив был покрашен в цвет Thomas, и сегодня он в основном используется для проведения специальных мероприятий и туристических поездок.
Norfolk and Western 475 — это паровоз 1906 года выпуска. Он начал свою жизнь на Норфолкской и Западной железной дороге, где работал на различных маршрутах до списания в 1957 году. В течение следующих нескольких десятилетий локомотив несколько раз переходил из рук в руки частных коллекционеров, прежде чем в 1993 году оказался на знаменитой Страсбургской железной дороге, где прошёл реставрацию стоимостью 600 000 долларов. После этого он был возвращен в эксплуатацию для использования пассажирами.
С тех пор у локомотива, который выглядит как из вестерна, была гораздо более насыщенная событиями жизнь. Например, Страсбургская железная дорога была местом съёмок фильма «Томас и волшебная железная дорога» 2000 года, и локомотив Norfolk and Western 475 был показан в нескольких сценах. Его также постоянно перекрашивают, как и другие локомотивы, для фотосессий. В 2022 году даже произошёл несчастный случай. К счастью, никто не пострадал, а локомотив был быстро отремонтирован.
Канадский локомотив 89 был построен в 1910 году и введён в эксплуатацию Канадской национальной железной дорогой. На протяжении многих лет его несколько раз переименовывали, прежде чем он получил номер 89. Локомотив 89 также некоторое время работал на Большой магистральной железной дороге под номером 1009. В итоге он оказался на железной дороге Грин-Маунтин, где оставался до 1972 года, когда Страсбургская железная дорога приобрела его. В отличие от многих других локомотивов, канадский National 89 так и не был выведен из эксплуатации.
В наши дни Канадский национальный поезд № 89 работает как экскурсионный, на нём проводятся туристические поездки и специальные мероприятия в Страсбурге.
.