Изначально Heinkel 70 (Blitz) был создан для быстрой доставки почты компанией Lufthansa. Для этого у Lufthansa были лучшие на рынке шестиместные монопланы Lockheed Vegas и Type 9 Orion для коротких перелётов. В итоге инженеры Heinkel создали превосходный продукт, который быстро установил восемь мировых рекордов скорости на дальних дистанциях.
Часть самолётов участвовала в боевых действиях во время Гражданской войны в Испании вместе с «Легионом Кондор». В любом случае, к началу Второй мировой войны этот тип самолётов был быстро вытеснен более впечатляющими моделями по всему миру. Хейнкель представил Lufthansa проект, который впоследствии стал самолётом He 70. В самолёте использовалась концепция крыла, разработанная братьями Гюнтер, которые работали у Хейнкеля.
Поскольку скорость была приоритетом, шасси сделали полностью убирающимся, заклепки утопили, чтобы получилась гладкая аэродинамическая поверхность, а конструкция стала очень обтекаемой, с закруглёнными краями крыльев. Первый полёт состоялся 1 декабря 1932 года, и в целом самолёт показал себя отлично, как в управлении, так и в лётных характеристиках.
Стандартный экипаж этого самолёта состоит из двух человек (пилот и штурман сидят рядом). Кабина достаточно просторная, чтобы перевозить грузы или до четырёх пассажиров. В последнем случае багаж можно безопасно разместить в заднем отсеке, а сиденья для четырёх человек расположены в два ряда друг напротив друга. Мощность обеспечивается одним двигателем BMW VI серии V12 с жидкостным охлаждением.
Отличительной особенностью этого двигателя является то, что он охлаждается гликолевой жидкостью, а не водой или чем-то подобным. Это конструктивное решение инженеров Heinkel потребовало меньшего радиатора, что ещё больше снизило избыточный вес планера.
He 70a стал первым прототипом, за ним последовал пассажирский прототип He 70b. He 70c использовался в качестве испытательной платформы для стрельбы, а четвёртый был выпущен для Lufthansa с двигателем BMW.
Пятый прототип также поступил на вооружение Люфтваффе в качестве лёгкого бомбардировщика с двигателями BMW. Двигатель расположен в передней части гладкого дюралюминиевого монокока и установлен низко.
Если смотреть спереди, передняя часть фюзеляжа имеет прямоугольную форму, а задняя часть и хвост — округлую. Кабина экипажа расположена в средней части фюзеляжа под обтекаемым фонарём, она немного смещена влево.
Низкие свободнонесущие крылья из ели и фанеры имеют овальную форму и расположены в средней части корпуса в виде низких крыльев. Заднее крыло сужается там, где расположено вертикальное заднее крыло с закруглёнными краями. Стабилизаторы установлены на кормовой поверхности в дальней задней части. В то время как у He 70 есть две убирающиеся основные стойки шасси, хвостового колеса нет — только хвостовой упор. В целом Heinkel He 70 — это приятный на вид самолёт с плавными линиями и контурами.
Производство гражданских авиалайнеров достигло 28 моделей, из которых 14 были поставлены в Lufthansa. Первой пассажирской моделью стал He 70A, за ним последовали He 70D и He 70G. На момент выпуска He 70 был впечатляющим самолётом, по сути, современным по меркам начала 1930-х годов — быстрым и универсальным. С 1934 по 1937 год Lufthansa обслуживала несколько маршрутов в Германии. Каким бы впечатляющим ни был He 70, его гражданская карьера была относительно недолгой, прежде чем его заменили более крупные самолёты, способные перевозить больше пассажиров, багажа и сопутствующих грузов. Кроме того, в 1935 году Люфтваффе осознало необходимость в быстрых монопланах, и вскоре их военная ценность возросла.
Самолёт Heinkel He 70 привлёк внимание Люфтваффе, которые сами заказали модель He 70D, ориентированную на связь. Впоследствии этот тип самолёта был усовершенствован и превратился в лёгкий бомбардировщик на три места (He 70E) и разведывательный/курьерский самолёт на три места (He 70F). Дальние разведывательные модели выпускаются под марками He 70F-1 и He 70F-2. По меньшей мере 28 He 70 находились на вооружении легиона "Кондор" во время Гражданской войны в Испании, конфликта, который по сути был полигоном для испытаний немецких боевых машин, таких как Messerschmitt Bf 109. Хотя He 70 сам по себе оказался удачным самолётом, система имела ряд серьёзных недостатков. Главное, что самолёт легко воспламеняется при столкновении из-за фюзеляжа, который горит в воздухе при нагревании. Экипажам часто не везёт, когда их самолёт загорается, и огонь быстро охватывает и экипаж, и самолёт.
He 70 был впечатляющим по меркам начала 1930-х годов, но к середине 1930-х годов его значительно превзошли, и этот тип самолётов отошёл на второй план или был полностью снят с производства, уступив место новому поколению самолётов, которые появились во время Второй мировой войны.
Расцвет He 70 пришёлся на период после Второй мировой войны. До этого он в основном использовался Люфтваффе в качестве учебно-тренировочного самолёта. Важно отметить, что He 70 также поставлялся в Императорскую Японию для оценки, в результате чего появился лёгкий бомбардировщик Aichi D3A «Val».
В общей сложности было выпущено более 320 военных и гражданских модификаций, в том числе He 70K/He 170A, выпущенные по лицензии в Венгрии. В период с 1937 по 1938 год в Венгрию также было поставлено 18 немецких He 70, хотя они были оснащены двигателями Gnome-Rhone 14K Mistral Major.
Венгерский экспорт включал в себя пару 7,8-миллиметровых пулемётов Гебауэра. Когда стало известно о проблеме воспламеняемости, венгры также прекратили выпуск своих He 70, пока Германия не смогла предложить более современный продукт.
Британская компания Rolls-Royce приобрела по меньшей мере один He 70G, чтобы использовать его в качестве своего рода летающей лаборатории для испытаний различных двигателей. Кабина He 70 хорошо подходит для этой цели, позволяя инженерам и специалистам по оборудованию оставаться на борту и следить за характеристиками полёта в режиме реального времени.
Другой проект Heinkel военного времени, более известный как средний бомбардировщик He 111, был создан на основе опыта работы с He 70.
Экипаж: трое (пилот, радист и наводчик)
Длина: 11,7 м
Размах крыльев: 14,8 м
Рост: 3,1 м
Площадь крыла: 36,5 м2
Снаряженная масса: 2360 кг
Общий вес: 3386 кг
Максимальный взлетный вес: 3500 кг
Силовая установка: 1 × BMW VI 7.3 Z V-образный 12-цилиндровый поршневой двигатель с жидкостным охлаждением, 550 кВт (740 л. с.)
Пропеллеры: 2-лопастной металлический пропеллер с изменяемым шагом
Максимальная скорость: 360 км/ч
Крейсерская скорость: 295 км/ч
Дальность: 1820 км
Потолок обслуживания: 6000 м
Вооружение: 1 × 7,92-мм пулемёт MG 15 в задней кабине
Бомбы: 6 × 50 кг или 24 × 10 кг внутренних бомб