Это не страшилка, это обычный день на СТО. Приехал клиент на эвакуаторе: Hyundai Solaris, 2022 год, пробег — 33 000 км. Жалоба — двигатель стучит, машина не едет.
Что увидели при осмотре
Открываю капот — чувствую: мотор мёртв.
— Уровень масла — ниже минимума.
— Цвет — чёрнее ночи, вязкость как у воды.
— На щупе — запах гари.
Снимаем клапанную крышку — весь мотор загажен. Кокс, нагар, как будто ездил без масла вообще.
Разбираем дальше:
— Поршни с глубокими задирами
— Коленвал с выработкой
— Металлическая стружка в поддоне
— Пробита прокладка ГБЦ
Спрашиваю: как обслуживал машину?
Парень мнётся. Говорит, мол, “вроде на ТО ездил”.
Про масло: “Один раз менял, где-то на 15 тысячах.”
Про фильтры: “Ну да, покупал сам, в магазине по акции.”
Про СТО: “Неофициал, но ребята нормальные.”
Документов — ноль. Ни накладных, ни заказ-нарядов. Ничего.
Чем всё закончилось
1. Гарантия отказана — фильтры неоригинальные, обслуживание неофициальное, нет документов.
2. Диагноз — капитальный ремонт двигателя.
3. Счёт — 220 000 рублей.
4. Реакция клиента: “Да за что?!”
Разбор как автомеханик:
Современные моторы не прощают разгильдяйства. Интервалы в 15 000 — максимум. Масло и фильтры должны быть качественные. Прогрев, плавность на холодную, нормальное ТО — это не “любовь к тачке”, это необходимость.
Новая машина — не бронежилет. Она такая же техника, как и любая. Если к ней относиться как к расходнику, она и умрёт как расходник.
Что делать, чтобы не попасть в такую историю:
Меняй масло раз в 7–10 тысяч, а не по мануалу
Ставь только нормальные фильтры (Mann, Mahle, Knecht, оригинал)
Храни чеки, особенно до конца гарантии
Заводи мотор — жди хотя бы минуту перед движением
Не "летай", пока масло холодное
Вывод:
Ты — единственный, кто может спасти свой мотор. Или убить его.
Выбирай, кто ты: водитель или расхититель собственного кошелька.