Пока разные иностранные бренды чешут затылки, думая, как бы вернуться на наш рынок, китайские производители штурмуют его без остановки. За последние пару лет у нас появилось столько китайских машин, что глаза разбегаются. И с каждым годом их всё больше — как грибов после дождя. 2025-й не стал исключением: уже объявили, что к нам официально придут Zeekr и LiXiang. Обе марки у нас любят, хоть до сих пор их везли через параллельный импорт. А теперь, похоже, они будут продаваться с заводской гарантией, правда, есть слухи, что под новыми названиями, чтобы не светиться.
Но сегодня речь не о них, а о кроссовере, который пару лет назад стал настоящим хитом серого импорта — Geely Monjaro. Почему народ так полюбил именно «серые» Monjaro? Всё просто: они стоили на 500 тысяч, а то и на миллион дешевле официальных. Люди не хотели переплачивать за гарантию, вот и наводнили рынок «серыми» машинами. В Китае уже выкатили обновлённый Monjaro 2025 года, и, как ни странно, рестайлинг добрался до нас — опять же через параллельный импорт. В салонах таких кроссоверов полно, и цены кусаются.
Недавно я посмотрел один такой Monjaro вживую и теперь готов рассказать, что к чему. А главное — отвечу на вопрос: почему сейчас не время его покупать? Нет, кроссовер-то хороший, но есть пара нюансов, которые заставляют сказать: «Погоди, не торопись».
Что нового в Monjaro 2025? Спойлер: почти ничего
Я зашёл в автосалон, где стоял новенький Monjaro 2025. Снаружи — красавец: чёрный, блестящий, с панорамной крышей и рейлингами. Но присмотрелся и понял: рестайлинг — это громко сказано. Китайцы слегка подправили внешность, и на том спасибо. Новая решётка радиатора с крупными хромированными ламелями выглядит солидно, почти как у Lexus, но теперь она ещё и активная — закрывается для лучшей аэродинамики.
Логотип посветлел, как на новых Geely Preface, а диски стали 20-дюймовыми во всех версиях. Фары? Всё те же LED, задние фонари — по-прежнему с модной светодиодной полосой. Корма не изменилась вообще, разве что бампер чуть подправили. Если поставить рядом дорестайлинг, я бы с трудом нашёл пять отличий.
В салоне перемен побольше, но тоже без революций. Новые сиденья — удобные, с кучей регулировок, подогревом, вентиляцией и даже массажем в топе. Появился бежевый цвет отделки — выглядит свежо, но, честно, марко. Консоль между сиденьями переделали: вместо старого селектора теперь джойстик, рядом шайба и кнопки. Экранов по-прежнему три: приборка, центральный и для пассажира. Всё работает шустро, графика чёткая, но я поймал себя на мысли: это тот же Monjaro, просто с лёгким макияжем.
Техника? Никаких сюрпризов. Тот же 2.0-литровый турбомотор на 238 сил, 8-ступенчатый «автомат», полный привод. Платформа CMA от Volvo осталась без изменений. Есть новомодная подвеска CDC с регулируемой жёсткостью. Разгон до сотни — около 8 секунд, расход — 8–9 литров в городе. Надёжно? В целом да, но на форумах пишут, что после 50 тысяч пробега могут начаться мелкие капризы с электроникой. Я прикинул: кроссовер едет бодро, но ничего нового он не предлагает.
Оснащение: Всё есть, но за миллионы
Monjaro никогда не был бедняком по части опций, и рестайлинг это подтверждает. В салоне — трёхзонный климат, атмосферная подсветка, премиальная акустика.
Сиденья с памятью, руль с подогревом, ветровое стекло греется в зоне дворников. На втором ряду просторно, есть подогрев, зарядки, свой климат. Багажник — 562 литра, пятая дверь с электроприводом и «свободными руками». Безопасность? Полный набор: подушки, шторки, контроль слепых зон, камеры 360°, удержание в полосе, парктроники, проекция на лобовое.
Звучит как мечта? Да, пока не посмотришь ценник. Я спросил у менеджера в салоне: «Сколько за это чудо?» Он, улыбаясь, выдал: «От 4,2 миллиона, но это база. Топ — под 5,1». Я чуть не поперхнулся. За 4 миллиона можно взять новый Monjaro, но с официальной гарантией, а не брать параллельный автомобиль, на которой такой гарантии нет. А главное — на дорестайлинговый Monjaro цены уже падают. Зачем тогда платить больше за рестайлинг, который почти не изменился?
Почему не стоит брать? Три причины
Теперь к главному — почему я советую повременить с покупкой Monjaro 2025. Да, кроссовер хороший, надёжный, с кучей опций, но сейчас не время его брать. Вот три причины:
Рестайлинг — это больше маркетинг
Обновление косметическое: новая решётка, диски, чуть другой салон. Техника та же, а «вау»-эффекта нет. Я сравнил с дорестайлингом в салоне: разница минимальная, а переплата — 300–500 тысяч. За что? За джойстик и бежевую кожу? Спасибо, но я пас.
Цены на дорестайлинг падают
Пока рестайлинг везут через серый импорт, дорестайлинговые Monjaro дешевеют. В объявлениях полно машин за 3,8–4,2 миллиона, причём с гарантией, если брать у дилера. Зачем платить 4,5–5 миллионов за рестайлинг без гарантии, если можно взять почти то же самое дешевле? Я прикинул: 500 тысяч экономии — это год бензина или страховка на три года.
Официальный рестайлинг уже на подходе
Уже официально известно, что Monjaro 2025 появится у нас до конца года. С заводской гарантией, нормальным сервисом. В салоне мне намекнули: «Жди осени, будет интереснее». Если дорестайлинг уже подешевел, то с выходом официального рестайлинга цены на старые версии упадут ещё сильнее. Зачем торопиться и переплачивать?
А что хорошего? Честности ради
Не подумайте, что я просто придираюсь. Monjaro — реально классный кроссовер. За два года он зарекомендовал себя как надёжный: мотор тянет, коробка не дёргает, подвеска глотает ямы. Клиренс 210 мм — для наших дорог самое то. Салон просторный, опций — как в премиуме, а багажник проглотит всё, от коляски до палатки. В сравнении с Chery Tiggo 8 Pro Max, Geely Monjaro выглядит более солидно.
Но вот парадокс: хороший кроссовер не значит, что его надо брать прямо сейчас. Я бы подождал осени, когда официальный рестайлинг выйдет, а дорестайлинг станет ещё доступнее.
Что в итоге
Geely Monjaro 2025 — это тот же добротный кроссовер, что и два года назад, только с лёгким макияжем. Решётка, диски, джойстик в салоне — ради этого переплачивать 500 тысяч? Не вижу смысла. Цены на дорестайлинг уже падают, а официальный рестайлинг с гарантией вот-вот появится. Если хочешь Monjaro, лучше взять проверенную версию за 4 миллиона или дождаться осени — там и цены яснее будут, и выбор шире.
А пока я бы прошёл мимо «серого» рестайлинга: слишком дорого для того, что предлагают.
А вы бы раскошелились на рестайлинг или подождали? Может, вообще другой кроссовер присмотрели?
Пишите в комментариях, интересно, что думаете.