Наши взоры устремляются в небо
И дыханье, и пульс в тревоге.
Завтра будем, где никто ещё не был,
На космическом стоим пороге!
Космолёт наш стоит на старте,
Наши мысли живут полётом
И пути на космической карте
Уточняются перед взлётом.
Напряженье в момент взлёта,
Закипает кровь в наших жилах.
Мы давно в ожиданьи полёта
И полёт этот в наших силах!
Никакого у нас страха нету,
И откинув напрочь тревогу,
Устремляем свои взгляды в небо,
На космическом стоим пороге!
Автор: М.К.
***
Боже, сколько я перечитала разной информации за полгода, пока созревала до этой статьи! Поняла только одно: я, технически абсолютно безграмотная, но я так горжусь тем, что "Буран" сделали у нас в Тушино!
Я читала его характеристики, воспоминания о создании этой потрясающей машины, которая автоматически, без человеческого вмешательства совершила посадку на Байконуре... Это фантастика! Я не нашла ничего лучше, чем взять минимум текста, а потом рассказать о музее на ВДНХ.
***
"Буран" - многоразовый космический корабль, способный как доставлять различные грузы на орбиту, так и возвращать их на Землю. Специалисты считают, что ракетоплан гипотетически мог спасти "Мир": в его грузовой отсек спокойно поместился бы любой модуль советской орбитальной станции, затопленной в 2001 году. В том же отсеке конструкторы предлагали для пилотируемых испытательных полётов разместить спускаемый аппарат "Союза". В случае нештатной ситуации это позволило бы экипажу эвакуироваться с орбиты. "Буран" предполагалось использовать не только для перевозки экипажей космических станций или возвращения на Землю отработавших спутников, но и для военных целей.
Программу "Энергия - Буран" запустили в 1976 году, через пять лет после старта программы Space Shuttle. И несмотря на внешнее сходство, система, которую разрабатывали советские инженеры, существенно отличалась от американской. В основе каждой из них по-прежнему лежал принцип работы многоступенчатых ракет, описанный Константином Циолковским ещё в начале XX века. Вывод челноков на орбиту обеспечивали двухступенчатые комплексы.
В обеих системах довывод на орбиту осуществлялся за счёт маневровых двигателей самого корабля. Это позволяло не засорять околоземное пространство отработавшими ступенями, делая взлёт относительно «экологичным». Отделившиеся блоки либо сгорали в атмосфере, либо возвращались на Землю для ремонта и повторного использования. У Space Shuttle было предусмотрено многоразовое использование первой ступени, похожую схему планировалось реализовать и в комплексе "Энергия - Буран". При этом преимуществом советской системы было то, что "Энергия" не имела строгой привязки к "Бурану"» и при необходимости могла вывести на орбиту любой другой груз массой до 105 тонн.
Суммарная мощность двигателей "Энергии" - 170 миллионов лошадиных сил. Этого хватило бы даже для запуска лунных и межпланетных миссий. Но ракета взлетела лишь дважды: во время первого испытания 15 мая 1987 года и 15 ноября 1988-го - с "Бураном".
Кстати, полёт этого дуэта мог состояться на 17 дней раньше, 29 октября. Но тогда автоматика отменила запуск "Энергии" за 51 секунду до старта, обнаружив неполадку в одной из систем. 15 ноября старт ракеты и вывод ракетоплана на расчётную орбиту прошли в штатном режиме, несмотря на сложные погодные условия: сильный ветер и туман.
Орбитальная часть полёта была наиболее предсказуемой для конструкторов. К 1988 году благодаря запускам "Союзов" в этой сфере было накоплено достаточно опыта, и мало кто сомневался, что "Буран" не справится с этой задачей. Корабль пробыл тогда на орбите всего 94 минуты, хотя был способен находиться в космосе до 30 суток. Он совершил 2 оборота вокруг Земли.
Однако, всех волновала посадка космического корабля, которая должна была впервые в истории пройти полностью в автоматическом режиме: пилотов в кабине "Бурана" не было. Успех операции зависел от действий бортового компьютера и работы наземных систем навигации. В этом, кстати, ещё одно принципиальное отличие "Бурана" от Space Shuttle: в последнем автоматическая посадка просто не предусмотрена.
У американцев основной режим управления кораблём ручной. У нас основной режим — автоматический. По плану пилот просто сидит на подхвате, даже ручку не держит. Почему? Потому что как только он берётся за штурвал, автоматическая система «Бурана» отключается.
Александр Лавейкин, лётчик-космонавт, участник программы "Буран"
По сути, возвращение с орбиты любого космического корабля - это падение. "Буран" начинал снижаться на скорости, почти в 30 раз превышающей скорость звука. Сектором, в котором он сойдёт с орбиты, определялась и точка его приземления: основная - Байконур или одна из запасных - в Крыму или в Приморье. Изменить место посадки после входа в атмосферу было уже невозможно. После начала снижения ракетоплан взял курс на космодром Байконур.
Пережить воздействие раскалённой плазмы при прохождении плотных слоёв атмосферы кораблю помогала термозащитная плитка со специальным покрытием. Она препятствовала проникновению тепла внутрь корпуса ракетоплана, что позволяло ему выдерживать нагрев до 1260 °C. Для защиты "Бурана" было изготовлено 37 500 плиток. За время полёта корабля всего шесть из них было потеряно и ещё около ста повреждено.
Очень напряжённым для всех был момент, когда "Буран" при приближении к взлётно-посадочной полосе резко отклонился от заданного курса, повернув не в ту сторону. Действия бортового компьютера были настолько неожиданными, что сотрудники ЦУПа даже предлагали взорвать корабль, считая, что автоматика вышла из строя. По воспоминаниям ведущего разработчика "Бурана" Глеба Евгеньевича Лозино-Лозинского, несколько человек уже начали готовить для ТАСС сообщение о том, что полёт закончился неудачей. Но челнок сделал плавную петлю и аккуратно приземлился на полосу, опередив расчётное время задания на 1 секунду.
Уже позже, когда анализировали создавшуюся ситуацию, выяснили, что причиной неожиданной смены курса "Бурана" стала информация о сильном ветре, поступившая на его бортовой компьютер с наземных станций. Автоматика корабля учла её и оперативно поменяла траекторию на более безопасную.
На протяжении всего финального этапа полёта, в том числе во время незапланированного манёвра корабля, его сопровождал МиГ-25 под управлением лётчика-испытателя Магомеда Толбоева. Именно он снимал те самые уникальные кадры приземления "Бурана", которые сегодня стали уже историческими.
Полоса там идеальная. Когда она строилась, солдаты шлифовали её вручную, я своими глазами видел. Когда Глеб Евгеньевич Лозино-Лозинский проверял её качество, то он поставил на капот машины стакан с водой и проехал по полосе. Вода не пролилась. Такое было качество.
Александр Лавейкин, лётчик-космонавт, участник программы "Буран"
И вообще посадка корабля прошла гораздо мягче, чем ожидалось. На документальных кадрах хорошо видно, что тормозные парашюты, которые должны были раскрыться от продавливания стоек шасси при первом же касании полосы, сработали только спустя 9 секунд после его приземления, когда челнок уже начал терять скорость. Так "Буран" стал первым в истории орбитальным кораблём, успешно выполнившим приземление в автоматическом режиме.
Когда-то предполагалось, что "Буран" станет реальной альтернативой дорогостоящим одноразовым запускам космических кораблей. Его ресурс был рассчитан на 100 полётов по маршруту "Земля - Космос - Земля". Столько же полётов могли совершить экземпляры-близнецы "Буря" и "Байкал", но они так и не были запущены в космос.
В 1992 году преимущественно из-за нехватки финансирования про программу орбитальных челноков закрыли.
А того самого "Бурана", который совершил автоматический космический полёт, больше нет. В 2002 году корабль был погребён под обломками обрушившейся крыши монтажно-испытательного корпуса на Байконуре, где его оставили когда-то. Всё, что осталось от легендарной советской программы, - это его двойники - "Буря" и "Байкал" и серия габаритных макетов корабля, часть из которых стала музейными экспонатами.
Гордость космической промышленности - стартовый комплекс "Энергия - Буран" - на Байконуре также не используется. Казахстан так и не определился, чья это собственность. Были слухи, что его даже хотели продать заграничным товарищам. Россия сделку сорвала. А ведь ещё 30 лет назад многие честно предполагали, что запуски орбитальных кораблей будут проводиться чуть ли не каждый месяц...
Космолёт наш стоит на старте,
Наши мысли живут полётом.
И пути на космической карте
Уточняются перед взлётом.
Ну что ещё можно сказать? Наверное, то, что работа наших конструкторов и инженеров всё-таки не пропала даром. Сегодня сотни возрождающихся технологий, которые создавались специально для советского ракетоплана, продолжают использоваться в самых разных сферах: от авиации и машиностроения до сельского хозяйства. И несмотря на то, что программы орбитальных челноков ушли в прошлое, история многоразовых космических устройств продолжается. Разработчики по-прежнему активно тестируют возвращаемые блоки и создают новые модели кораблей, рассчитанные теперь уже не только на околоземные, но и на дальние космические полёты.
***
Я уже писала как-то про музей ТМЗ, который сегодня восстанавливается и функционирует на НПО "Молния", которое когда-то принимало участие в создании "Бурана".
"Буран" – это проект, в котором так или иначе было задействовано почти 2,5 миллиона человек, огромное количество предприятий по всей стране. Это была большая имперская амбиция, которая реализовалась. "Буран" полетел в 1988 году, в разгар перестройки и перехода на рыночные рельсы. Денег у страны уже не было. Программа "Энергия"-"Буран" была просто обречена.
Сегодня вполне понятно, что главным вкладом "Бурана" в развитие аэрокосмической отрасли стали исследования по новым материалам, испытания которых проходили с таким финансированием, которое на сегодняшний день никто не в состоянии повторить.
На ТМЗ когда-то из металла, используемого при постройке космического корабля, были отлиты памятные медали, которые были вручены всем участникам подготовки "Бурана" на заводе в Тушино.
Сегодня эту память хранят потомки тех, кто строил космический ракетоплан.
***
И ещё. Сегодня говорят и пишут, что "Буран" стоял в Парке Горького. Нет! Он НИКОГДА там не был, хотя очень многие так думали. Там был один из испытательных макетов серии. Но в 2014 году макет орбитального корабля "Буран БТС-001" был перемещён на ВДНХ. Уникальная транспортная операция, аналогов которой в мире еще не было, состоялась в ночь с 5 на 6 июля.
Теперь макет нашей космической птицы стал музеем. Это интерактивный музей. В нём можно не только посмотреть фильм о легендарном ракетоплане, но и управлять его посадкой на космодроме Байконур в режиме реального времени. Сделать это можно при посещении носовой части корабля, где в верхнем ярусе реконструирован командный отсек "Бурана" с приборной панелью и креслом космонавта. Его роль играет манекен в скафандре типа "Стриж".
Мне думается, что история "Бурана" не закончена. Мы рано или поздно всё равно вернёмся к идее использования многоразовых космических кораблей для работы на орбите нашей Земли. Вопрос только в одном - когда?
***
При подготовке материалов основой стал технический текст отсюда: https://buran.tass.ru/prototipy-i-kopii
Ещё отличная статья про "Бураны" и их вариации и макеты.
Ссылка на сайт Музея "Макет космического корабля "Буран" на ВДНХ https://vdnh.ru/places/maket-kosmicheskogo-korablya-buran/
Спасибо тем, кто дочитал до конца! Лайки помогают развитию канала! И не пропустите новые Истории, ведь продолжение следует!