Возвращение иностранных автопроизводителей в Россию — тема, которая не просто «на слуху», а вызывает бурные обсуждения среди автолюбителей и экспертов. И это неудивительно, ведь не так просто забыть старую "любовь".
На фоне частичного ухода западных компаний с отечественного рынка, любые новости о появлении новых брендов или возвращении старых воспринимаются с особым интересом. Особенно когда речь идёт о громком и неожиданном камбэке — как это произошло с южнокорейским автопроизводителем SsangYong, который теперь носит имя KGM.
SsangYong, некогда присутствовавший в России, тихо ушёл с рынка в 2015 году, не выдержав давления конкуренции и финансовых трудностей. Марка тогда не смогла противопоставить свои кроссоверы усиливающейся конкуренции со стороны японцев и, позже, китайцев. Однако в 2020-х всё изменилось: компанию выкупил крупный корейский индустриальный гигант KG Group, и на свет появилась обновлённая марка KGM (KG Mobility) — с новыми целями, стратегией и, частично, новым модельным рядом.
Примечательно, что на эмблеме остался классический логотип SsangYong, а название KGM встречается не везде. Например, на остеклении всё ещё можно заметить старую маркировку. Это создаёт интересный гибрид брендов — своего рода «ребрендинг без ребрендинга».
Возвращение в Россию: масштабный старт
Российский рынок стал первым за пределами Кореи, куда компания решила вернуться в полномасштабном формате. Уже сейчас в стране работает более 20 официальных дилерских центров, запущены маркетинговые кампании, а автомобили полностью поставляются из Южной Кореи, минуя промежуточную сборку или локализацию.
Производитель предоставляет стандартную гарантию — 5 лет или 100 000 км пробега, что соответствует среднерыночным условиям. Однако в условиях высоких цен и нестабильной экономики этого может быть недостаточно, чтобы привлечь массового покупателя.
Четыре модели, но пока — только две
Официально в линейке KGM значатся четыре модели: Tivoli, Korando, Torres и Rexton, но на сегодняшний день в России доступны только две — Korando и Torres. Обе — представители класса кроссоверов, но в разных сегментах: Korando ближе к компактному SUV, Torres — к среднеразмерному. Tivoli — субкомпактный кроссовер, ориентированный на городского потребителя, пока только готовится к старту продаж.
Техническая часть: не всё так просто
На первый взгляд технические характеристики моделей выглядят заманчиво: 1,5-литровый турбодвигатель мощностью 163 л.с., непосредственный впрыск, современная архитектура. Однако при ближайшем рассмотрении возникают вопросы. Во-первых, мотор конструктивно непрост, что может сказаться на его ресурсе и стоимости обслуживания.
Во-вторых, мощность в 163 л.с. означает повышенные налоги и дорогую страховку. Владельцы уже заговорили о целесообразности дефорсирования двигателя до 149 л.с., чтобы попасть в более выгодный налоговый сегмент.
Интересным решением стал заводской термозащитный чехол на аккумулятор, который предотвращает его перегрев. Но вот в морозы он может сыграть злую шутку, препятствуя прогреву батареи и ухудшая её работу зимой — особенно в регионах с суровыми климатическими условиями.
С коробкой у KGM всё более надёжно: шестиступенчатая классическая автоматическая трансмиссия от японской Aisin, зарекомендовавшая себя как одна из самых надёжных в классе. Такая коробка при правильном обслуживании способна проходить до 300 000 км и более без серьёзных вмешательств.
Привод — либо передний, либо полный с подключаемой муфтой. Это классическое решение для кроссоверов, особенно актуальное в условиях российских дорог.
Дизайн, салон и комфорт
Torres — наиболее самобытная модель. Его внешний облик с узкой передней оптикой и строгими линиями задней части явно рассчитан на любителей современного брутального дизайна. Korando выглядит проще, спокойнее — он не цепляет взгляд, но и не вызывает отторжения.
Что касается интерьера — здесь заметен явный отход от трендов последних лет. Большая часть отделки выполнена из твёрдого пластика, особенно в базовых комплектациях. В Torres мягкие материалы присутствуют лишь на передней панели. Тем не менее, сиденья удобные, с комбинированной обивкой, и в целом эргономика салона проработана на хорошем уровне.
Korando в некоторых комплектациях даже предлагает аналоговую приборную панель, что может понравиться консервативным водителям. Интересно и то, что в салоне сохранилось множество физических кнопок, что особенно оценят те, кто не любит сенсорные панели за рулём.
Практичность: мелочи важны
На втором ряду пространства достаточно, особенно в Torres. Пассажирам доступен подлокотник, розетка на 12V, но воздуховодов у Korando нет, что уже вызывает вопросы к комфорту задних пассажиров. Багажник — среднестатистический, обшивка в нём простая, а пластик легко поцарапать. Но есть заводская шторка, которую многие китайцы игнорируют даже в дорогих комплектациях.
Цены: главный барьер
Теперь о главном: ценах. И здесь начинается самое интересное — и, увы, неприятное для потенциальных покупателей.
- Korando стартует с отметки 4 040 000 рублей. Топовая версия — на миллион дороже. Скидка по трейд-ину — 200 000 рублей, но с учётом того, как дилеры оценивают автомобили, назвать это выгодой сложно.
- Torres ещё дороже: от 4 500 000 до 5 650 000 рублей. Трейд-ин снижает цену максимум на 300 000.
В ближайшее время в дилерских центрах появится и Tivoli — самый компактный и доступный вариант, его цена стартует от 3 590 000 рублей, и то - далеко не факт, что озвученные цены останутся такими в реальности, когда клиент согласится заплатить здесь и сейчас.
Почему так дорого?
Причин несколько. Во-первых, автомобили полностью импортируются из Южной Кореи, без малейшей локализации. Во-вторых, налоговая нагрузка и пошлины на ввоз из недружественных стран существенно поднимают финальную стоимость. Для сравнения: ещё до 2022 года Volkswagen Golf немецкой сборки стоил дороже калужского Tiguan, несмотря на меньшие размеры и скромный мотор — именно из-за импорта.
Без локализации производство останется дорогим, а конкурировать с китайцами, которые активно осваивают российские мощности, будет крайне сложно.
Итак: стоит ли брать?
KGM вернулась в Россию уверенно, но столкнулась с суровой реальностью. Надёжная коробка, интересные решения в конструкции и приятная эргономика — это плюсы. Но высокая цена, непростой мотор, спорные решения по материалам отделки и слабая поддержка пока не позволяют говорить о массовом успехе.
Тем не менее, возвращение KGM может стать сигналом: рынок готов к возвращению больших игроков. И кто знает, может, следующий шаг сделают японцы? Или кто-то из «ушедших» немецких брендов?
Время покажет. Но главное — первый пошёл.