В февральском, мартовском и апрельском выпусках журнала «Авиация и Космонавтика» за 2025 год вышли три части статьи А. Пухлова и В. Лисютина «Он действительно был нужен», посвященной истребителю ЛаГГ-3. Как написано в предисловии от редакции:
«В данной же работе авторы попытались дать некую оценку летно-тактическим характеристикам ЛаГГ-3, и особенно его боевому применению, на основе имеющихся в распоряжении и дошедших до наших дней сведений, документов, распоряжений, приказов и отчетов о боевой работе, которые дали нам возможность взглянуть на этот истребитель глазами тех, кто сражался на нем, через призму официальных фронтовых документов военных лет».
На данный момент авторы рассмотрели вопросы маневренности, скорости, скороподъемности, вооружения и эксплуатационных показателей, сделали некоторые выводы о летно-тактических характеристиках и перешли к рассмотрению боевого применения ЛаГГов. Цикл статей еще не закончен и авторами запланировано продолжение. Тем не менее ознакомление с первыми тремя частями статьи уже позволяет сделать определенные выводы.
Подход к сравнению
Во-первых, бросается в глаза несколько странный подход к сравнению летно-технических характеристик истребителей. Для сравнительной оценки ЛТХ авторы используют данные восьми ЛаГГ-3 завода 21 (№№ 312112, 3121422, 3121715, 3121855, 31211062, 31211232, 31212912, 31213445) и четырех ЛаГГов 31-го завода (№№2703, 6011, 6200, 7166), которые сравниваются с Bf-109E-3, F-2, F-4, G-2, Fw-190A-4. Также в некоторых местах упоминаются еще и Bf-109Е-7 и G-6. Однако сравниваются все эти модификации истребителей без учета временных рамок поступления и применения в войсках той или иной модификации.
Например, не очень понятно зачем для сравнения используется Bf-109E-3, если в 1941 году основным истребителем противника был Bf-109F-2, а «Эмили» составляли лишь 30% группировки, причем большая часть была уже не Е-3, а E-4/N и Е-7 с более мощным двигателем DB-601N, которые по данным фирмы Messerschmitt A.G. разгонялись у земли до 500 км/ч (см. например А. Павлов «Самый опасный враг», Авиамастер 7/2002). Поэтому отнюдь не очевидным представляется утверждение авторов о превосходстве ЛаГГа над «Эмилем» по скорости у земли. Из лекций историка авиации Г.П. Серова на канале «ТактикМедиа» известно, что в 41-м пошедшие в массовую серию ЛаГГ-3 (начиная с 4-й серии) потеряли в скорости по сравнению с опытным И-301 60-70 км/ч, а вес их вырос примерно на 300 кг, что хорошо видно на примере самолетов №№ 3121422, 3121715, 3121855. Осенью 41-го в КБ Лавочкина подготовили специально доработанный ЛаГГ №31211062, на котором постарались исправить недостатки серийных машин, но, к сожалению, внедрены в серию эти улучшения не были в связи с тяжелой ситуацией в промышленности. Авторы же используют характеристики этого самолета для сравнения с характеристиками серийных истребителей противника, что представляется некорректным.
Таким образом, характеристики ЛаГГ-3 продолжали оставаться на уровне самолета №3121715, что можно видеть на примере контрольных испытаний ЛаГГ-3 №312123-2 (в статье его номер приведен как №31211232, видимо авторы взяли это из книг Н.В. Якубовича), прошедших весной 1942 года - какого-то улучшения не наблюдается. Противник же весной в основном перевооружился на еще более скоростной Bf-109F-4.
С июня 1942 года в серию пошли ЛаГГ-3 с форсированным мотором М-105ПФ, представленные в статье самолетами №№ 31212912, 31213445 и 2703. Дальнейшее развитие и совершенствование ЛаГГ-3 продолжалось на 31-м заводе, где в 1943-44 гг выпускался облегченный ЛаГГ-3 образца 1943 года с номерами 60-хх по 73-хх (в статье это №№ 6011, 6200 и 7166). У противника же еще летом-осенью 42-го массово пошли в бой «Густавы-2», а в сентябре появились Fw-190A-3. Поэтому вызывает недоумение, когда авторы сравнивают по скорости и боевому развороту ЛаГГи 31-го завода 1943 года выпуска с «Фридрихом-2» 1941 года.
Анализ летных данных
Рассматривая характеристики ЛаГГ-3, авторы делают следующее заявление:
«Как известно, удельная нагрузка на мощность является величиной, определяющей вертикальную маневренность. И, кроме того, она же отвечает за динамику разгона в горизонтальном полете».
Это не совсем так. Маневренностью самолета называется его способность изменять вектор скорости по величине и направлению (см. Медников В.Н. «Динамика полета и пилотирование самолетов», Монино-1976). Секундные приращения скорости связаны с перегрузками nx и ny, которые являются общими показателями маневренности. Продольная располагаемая перегрузка nx определяется как nx=(P-Q)/G, где P - тяга, Q - лобовое сопротивление, G - вес самолета. Самолет, имеющий преимущество в продольной располагаемой перегрузке, будет иметь преимущество в вертикальных маневрах с умеренной нормальной перегрузкой ny и в разгоне по прямой или слабо изогнутой траектории. Тяга связана с мощностью, поэтому при анализе вертикальной маневренности удельную нагрузку на мощность надо рассматривать в комплексе с лобовым сопротивлением самолета. Так, например Bf-109F-2 имел удельную нагрузку на мощность 2,3 кг/л.с., а И-16 тип 24 - 2,1 кг/л.с. Тем не менее «Фридрих-2» превосходил «Ишака» и в скорости, и в вертикальном маневре.
Авторы справедливо отмечают важность для истребителя такой характеристики как скорость, но при этом заявляют:
«В идеале, гораздо профессиональнее и грамотнее рассматривать не отдельные цифры, а графики высотно-скоростных характеристик, но в нашем распоряжении нет всех этих графиков по всем рассматриваемым нами типам самолетов. Поэтому будем оперировать теми скоростными данными на основных высотах, что имеются в доступных для нас источниках».
Позвольте, а как же многочисленные статьи К.Ю. Косминкова в различных журналах и разделы за его авторством в книге «Самолётостроение в СССР. 1917–1945»? Ведь там как раз приведены графики высотно-скоростных характеристик для большинства истребителей. А как же статья Б. Гальченко «Главный противник» в журнале «Авиация и Космонавтика» №6/2017? Там очень подробно рассматриваются вопросы построения этих самых графиков по результатам испытаний в НИИ ВВС различных модификаций «Мессершмитта-109». Это же тот же самый журнал, где А. Пухлов и В. Лисютин, печатают цикл своих статей!