Обзор немецких медиа
🗞(+)Süddeutsche Zeitung в статье «Тарифный спор обостряется: Китаю больше не нужны самолёты Boeing» рассказывает, что в соответствии с решением китайского правительства, авиакомпаниям страны больше не разрешается поставлять новые самолёты Boeing. Это ещё больше обостряет торговый конфликт, но в нём может быть и победитель. Уровень упоротости: отсутствует 🟢
Ещё до того, как президент США Дональд Трамп начал свою торговую войну против остального мира, было ясно, что больше всего от конфликта пострадают американские компании и потребители. Тарифы делают импорт более дорогим, контртарифы делают экспорт более дорогим. И никто не должен был опасаться эскалации больше, чем американская авиастроительная компания Boeing, которая экспортирует около 80% своих самолётов.
Именно это сейчас и произошло. По данным Bloomberg, китайское правительство запретило внутренним авиакомпаниям принимать самолёты, уже заказанные у Boeing. Это решение затрагивает не только сам Boeing: компания и так находится в тяжёлом положении, но и многих американских поставщиков в авиационной промышленности, включая производителя двигателей GE Aerospace и технологическую группу RTX, чьи компоненты устанавливаются в самолёты Boeing. США ввели 145%-е тарифы на китайские товары и, в отличие от других стран, не приостановили их действие на 90 дней.
По данным Boeing, китайские авиакомпании в настоящее время разместили твёрдые заказы примерно на 130 самолетов. Это лишь относительно небольшое число по сравнению с более чем 6300 самолётами, составляющими глобальный портфель заказов Boeing. Однако эта цифра лишь показывает, что в последние годы Китай очень неохотно размещал заказы у Boeing, отчасти из-за двух аварий 737 MAX в конце 2018 и начале 2019 г. Однако в долгосрочной перспективе конфликт с Китаем является серьёзной проблемой для производителя самолётов. Согласно его собственным рыночным прогнозам, в течение следующих 20 лет около 20% всех больших гражданских самолётов будет поставлено в Китай, чтобы заменить существующий флот и обеспечить рост воздушного движения.
Для Airbus ситуация иная: европейский конкурент Boeing может выиграть от конфликта в долгосрочной перспективе, даже если в краткосрочной перспективе он не сможет ещё больше нарастить производство, чтобы, например, в случае с Китаем принять участие в крупномасштабном проекте. Airbus располагает линией окончательной сборки ближне- и среднемагистральных самолётов A320neo в Тяньцзине, Китай, и другие модели оснащаются деталями салона в Китае, что уже давно обеспечило компании лучшую репутацию в Пекине. Однако китайский запрет на импорт американских авиационных компонентов также станет проблемой для Airbus, поскольку самолёты оснащаются компонентами многих американских поставщиков.
Если бы США ввели тарифы на импорт самолётов, Airbus был бы лучше защищён. Это связано с тем, что самолёты A320neo и A220 в настоящее время собираются на двух линиях окончательной сборки на заводе в Мобил, штат Алабама, и ещё одна линия для A320neo будет открыта осенью, а это значит, что Airbus сможет поставлять самолёты американским авиакомпаниям без необходимости уплаты таможенных пошлин. Однако это возможно только в том случае, если США не будут взимать никаких пошлин на компоненты, которые Airbus в настоящее время поставляет в США в основном на кораблях. Генеральный директор Delta Air Lines Эд Бастиан уже дал понять на прошлой неделе, что он не будет принимать самолёты, на которые взимаются таможенные пошлины. В настоящее время Delta имеет 157 самолётов Airbus в твёрдом заказе.
Автор: Йенс Флоттау. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец».
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: может, китайцы ещё и российские Илы захотят? 😀