История мирового автопрома полна любопытных, а порой и неожиданных проектов создания национальных автомобилей в самых разных странах. Но пожалуй, один из самых необычных и амбициозных зародился в стране, которая, казалось бы, меньше всего ассоциируется с производством автомобилей - в Ливии.
В 70-е годы прошлого века многие бывшие колонии, только вставшие на путь независимого развития, стремились всячески подчеркнуть свой суверенитет - и одним из способов было создание собственной автомобильной промышленности.
Египет экспериментировал с моделью Ramses, Кения - с Nyayo Pioneer.
Индия и Иран вовсе начали с лицензионных копий британских машин.
Но вот Ливия при Муаммаре Каддафи замахнулась сразу на большее - не покупая лицензий и не довольствуясь утилитарными пикапами, там решили сконструировать собственный автомобиль представительского класса.
Ливия и Каддафи в 1970-е
К началу 70-х Ливия уже прочно ассоциировалась с фигурой Муаммара Каддафи - харизматичного лидера, известного своими амбициями и эксцентричностью.
Он провозгласил в стране новый общественный строй - т.н. "Джамахирию", пытаясь найти некий "третий путь" между капитализмом и социализмом. При этом вся его риторика была пронизана идеями арабского единства и противостояния Западу с его неоколониализмом.
Именно в таком контексте и родилась идея первого ливийского автомобиля, который получил соответствующее духу эпохи название - Saroukh el-Jamahiriya, то есть "Ливийская ракета". Машина должна была стать наглядным свидетельством технологических амбиций молодого государства.
Концепция "Ливийской ракеты"
Как утверждалось, сам Каддафи лично участвовал в формировании концепции автомобиля, уделив этому много времени. Разработку поручили государственной компании LADICO, директор которой даже позволил себе поэтичное сравнение: мол, если другие страны делают ракеты, чтобы убивать, то ливийские "ракеты" будут спасать жизни.
Действительно, одной из ключевых особенностей Saroukh el-Jamahiriya должна была стать продвинутая пассивная безопасность. По настоянию Каддафи, переднюю и заднюю часть кузова сделали заостренными - считалось, что это позволит машине "рикошетить" при столкновениях.
Не забыли инженеры и про деформируемые зоны. А специальные шины, способные какое-то время ехать после прокола, избавили бы водителя от долгого ожидания помощи на пустынных ливийских дорогах.
Ещё одним принципом стала максимальная локализация производства. Конечно, на свои моторы и КПП замахиваться не стали, но вот салон должны были отделывать ливийской кожей, деревом и даже мрамором местных карьеров!
Первый прототип и планы
Спустя два года напряженной работы, в сентябре 1999-го, аккурат к 30-й годовщине сентябрьской революции, первый прототип "Ливийской ракеты" представили публике. Причем не абы где, а на саммите Организации Африканского единства в Триполи.
Зеленый седан позиционировался не много не мало как первый арабский и африканский автомобиль представительского класса.
Технические подробности не разглашались, зато было заявлено о строительстве завода и выпуске не менее 50 тысяч машин в год. В тот момент мало кто сомневался в реалистичности этих амбиций - репутация Каддафи как человека, доводящего свои проекты до конца, была незыблема.
Взять хотя бы Великую рукотворную реку - сложнейшую ирригационную систему посреди пустыни. Уж с каким-то автозаводом на фоне этого он точно должен был справиться!
Но, как оказалось, не всё так просто. После громкой премьеры Saroukh el-Jamahiriya попросту исчез из информационного поля на целое десятилетие. Проект будто бы повис в воздухе, несмотря на всю политическую волю руководства страны.
Второе пришествие
Неожиданно, в 2009 году, "Ливийская ракета" вновь материализовалась перед публикой - уже как практически предсерийный образец. Видимо, за 10 лет потихоньку-полегоньку работа всё же велась.
На сей раз приоткрыли завесу и над техническим содержанием. Оказалось, что автомобиль длиной 5,5 м оснащен трехлитровой бензиновой "шестеркой" на 230 сил и автоматической коробкой. Разгон до сотни - 7 секунд, что совсем неплохо для такой махины. Правда, массу машины так и не озвучили.
Выяснилось также, что ливийцам всё же пришлось обратиться за помощью на Запад - в туринское ателье Tesco Go, которое помогло довести конструкцию до ума.
Итальянцы, в частности, дорабатывали машину под европейские нормы безопасности - не зря экстерьер претерпел изменения по сравнению с первым прототипом.
Поговаривали даже, что Каддафи якобы заплатил Tesco Go 2 миллиона евро, а производство и вовсе собирались наладить в Италии. Причём в гамме должна была появиться и электрическая версия! Правда это или нет - теперь уже не узнать.
Закат мечты
В 2010-2011 годах целый ряд стран Северной Африки и Ближнего Востока захлестнула волна протестов, переворотов и восстаний, получившая название "Арабской весны". Не обошла она стороной и Ливию, где конфликт быстро перерос в полномасштабную гражданскую войну с участием стран НАТО.
Итог известен - силы Каддафи потерпели поражение, а сам полковник был зверски убит повстанцами в октябре 2011-го. В условиях фактического распада страны и полного демонтажа прежней власти все амбициозные проекты вроде "Ливийской ракеты" были похоронены.
Судьба двух построенных прототипов доподлинно неизвестна, но скорее всего они были уничтожены как символ эпохи Каддафи.