На заседании Президиума Правительства Москвы обсудили вопросы развития транспортной инфраструктуры столицы, включая такие популярные сервисы, как такси, каршеринг и прокат велосипедов и самокатов. 2024 год стал рекордным для московского региона, продемонстрировав значительный рост использования альтернативных видов транспорта.
По данным, озвученным на заседании, количество поездок на такси выросло на 5% по сравнению с 2023 годом, достигнув 1,73 миллиона в сутки. Каршерингом ежедневно пользуются 250 тысяч человек, а количество поездок на прокатных велосипедах и самокатах взлетело почти на 40%, достигнув 330 тысяч в день.
Москва активно развивается как мегаполис будущего. Мы внедряем цифровые технологии, расширяем возможности для удобного перемещения горожан и стремимся снизить нагрузку на экологию. Сегодня важно не только модернизировать общественный транспорт, но и поддерживать популярные альтернативные виды передвижения.
Власти города уделяют особое внимание обновлению транспортного парка и усилению мер безопасности, чтобы сделать городской транспорт еще более удобным и доступным.
Парк такси в Москве и Московской области насчитывает около 200 тысяч автомобилей, при этом время подачи машины составляет около четырех минут, а средний возраст транспортного средства – чуть более трех лет.
С 2021 года в столице успешно функционирует комплексная информационная система «Аналитика работы такси», которая способствует повышению качества сервиса. Она позволяет отстранять от заказов водителей с недостаточным стажем, нарушителей ПДД и тех, кто не проходит обязательные медицинские и технические осмотры. В 2024 году Москва стала первым регионом в стране, внедрившим обязательную аттестацию таксистов, что позволяет подтвердить их профессиональные знания и гарантировать пассажирам безопасную и комфортную поездку.
Столичный каршеринг продолжает удерживать лидерские позиции, предлагая своим пользователям парк из около 40 тысяч автомобилей – самый высокий показатель в мире. При этом средний возраст машин составляет всего 1,5 года, что является одним из самых низких показателей в Европе.
В 2024 году каршерингом ежедневно пользовались до 250 тысяч человек, совершая по пять-шесть поездок на один автомобиль в сутки. Наиболее востребован сервис среди жителей районов Марьино, Люблино и Коммунарка. В 2025 году планируется дальнейшее обновление автопарка, в том числе за счет автомобилей марки «Москвич».
Парк прокатных велосипедов и электросамокатов в Москве достиг 80 тысяч единиц, включая 20 тысяч велосипедов и 60 тысяч самокатов. За 2024 год количество ежедневных поездок увеличилось почти на 40% и составляет около 330 тысяч. Развитая велоинфраструктура столицы, протяженность выделенных дорожек которой уже превысила 540 километров, способствует популяризации этого вида транспорта.
Велосипеды и самокаты стали полноценным городским транспортом: в 85% случаев их выбирают для поездок на работу, учебу, в парки или торговые центры. В 2024 году количество пользователей велопроката «Велобайк» почти удвоилось – до 369 тысяч человек. Прокат самокатов также набирает популярность: за год число пользователей выросло на 25% и достигло пяти миллионов человек.
Для повышения безопасности город оснастил прокатные велосипеды и самокаты укрупненными номерными знаками, которые позволяют фиксировать нарушения с помощью камер. Создано более 100 медленных зон с ограничением скорости движения до 25 километров в час.
Заседание Президиума Правительства Москвы подчеркнуло, что столица продолжает активно развиваться и внедрять инновационные решения для улучшения качества жизни горожан. Развитие транспортной системы – это не только вопрос удобства, но и важный шаг на пути к экологически устойчивому будущему. В ближайшее время москвичи смогут оценить первые результаты принятых решений, которые направлены на дальнейшее совершенствование транспортной инфраструктуры города.
Москва — это действительно максимально удобный город для жителей, для москвичей, которые пользуются средствами индивидуальной мобильности, такими как самокаты, моноколеса, сигвеи и даже роликовые коньки. Особенно центральная часть города, внутри Третьего транспортного кольца, и в особенности внутри Садового кольца, очень хорошо приспособлена для перемещения на средствах индивидуальной мобильности.
Все съезды с тротуаров на проезжую часть и закругления выполнены с понижением бордюрного камня, и это даже не связано с количеством велосипедных дорожек или велополос, на которых тоже организовано движение для велосипедов и средств индивидуальной мобильности, это просто связано с движением по тротуарам и проезжей части.
Сейчас, мне кажется, в Москве, с точки зрения пользователей СИМ, это самое лучшее место и время. Дело в том, что введение в 2014 году поправки в правила дорожного движения позволило небольшим средствам индивидуальной мобильности с небольшой массой и небольшой скоростью использовать тротуары. И центральная часть города, в рамках программы «Моя улица», была существенно расширена тротуарами и сделана удобной для движения пешеходов, и, соответственно, очень вольготно себя чувствуют на них люди, использующие средства индивидуальной мобильности. Активно развивается как рынок поминутной аренды, так и количество индивидуальных средств пользования москвичей.
Читать далее:
Штраф за опоздание: ЛДПР ищет способ наладить работу общественного транспорта в Архангельске