Приветствую, дорогие читатели! Давно не выходил с вами на связь, а новостей тем временем скопилось немало. Начнем с хороших.
Долгожданное расширение
Росавтодор сообщает, что завершит капитальный ремонт трассы М-9 "Балтия" от км 118 (от Волоколамска) до км 229 (Ржевский мемориал) к маю 2025. Если конкретнее, дорога должна быть открыта к 9 мая, в честь 80-летия со дня Победы.
Дорога начала строиться по личному распоряжению Марата Хуснуллина, стиль работы которого всем хорошо известен ещё по М-12 "Москва - Казань". Если коротко о нем говорить: то дорога строиться без документации и смет на основании договорняков с проверенными подрядчиками, а всё оформление документов делается уже под сдаваемый объект.
Однако, скорее всего, дорогу откроют даже раньше: правительственная делегация во главе с Премьером РФ Михаилом Мишустиным приедет на мемориал под Ржев несколькими днями ранее, соответственно дорога будет открыта к этому приезду (не для простых людей же трассу строили, в конце концов).
Напомню, что на данном участке дорога была 2х полосной (по одной полосе в каждую сторону), но кап.ремонта дорога будет соответствовать IВ категории, будет иметь 4 полосы для движения, барьер на разделительной полосе и освещение на всем протяжении.
Расширение дороги позволит быстрее и безопаснее добираться из Москвы до Тверской области и улучшит общую транспортную доступность населенных пунктов на маршруте, поэтому очень ждём открытия дороги.
После расширение всё Новорижское шоссе от Москвы до Ржева будет иметь минимум 4 полосы для движения, а от МКАД и ЦКАД дорога и вовсе имеет по 8 полос для движения. При этом статус автомагистрали дороги не получит, а это значит, что за Волоколамском прекрасные 110 км/ч превратятся в привычные 90 км/ч.
Ложка дёгтя в бочке меда
Чуть выше я написал, что дорога будет соответствовать IВ - технической категории. Фактически это так, дорога действительно строилась как трасса первой категорией, однако уже на стадии срочно тируемого лота на производство работ, в техническом задании трасса превратилась во II-техническую категорию. И в эксплуатацию она вводится как вторая категория.
Поясню: самая высокая категория IA (автомагистрали), самая низкая - V. При этом IВ и II категория очень похожи, обе могут быть 4-х полосными, с разделительными полосами и пр.
Но зачем умышленно "понижать" категорию дороги, ведь у нас в стране так любят кичиться высокими цифрами и бесполезными достижениями?
Всё просто: чтобы сэкономить.
Трасса федеральная, а выделение денег на эксплуатацию федеральных трасс регламентируется 658 Постановлением Правительства РФ, и стоимость содержания привязана, в том числе, к категории дороги.
Сколько сэкономит правительство?
Содержание 1 км дороги II технической категории в центральном регионе РФ на начало 2025 года стоило 4,76 млн. руб в год
А содержание 1 км IВ категории такой же дороги - 7,03 млн. руб!
То есть легкой манипуляцией с цифрами, власти оставили в бюджете по 2,2 млн. рублей с каждого километра.
При этом данная "схема" реализовывается на всем участке дороги длиной в 110 км.
110 км *2,2 млн = 242 миллиона рублей в год.
И да, это те деньги, которые не дополучат дорожники, чтобы ремонтировать дорогу и содержать её на нормативном уровне.
В общем все как обычно, вроде бы и хорошо делают, но без горького привкуса наеб@лова развода не обходится.
Будем надеться, что хотя бы дорога будет сделана качественно.