После того, как я привлёк ваше внимание заголовком и яркой фотографией (которая ещё сыграет сегодня свою роль), давайте поговорим о серьёзных вещах. Думаю, тема, которую я тут поднимаю, важна.
А началось всё за ужином. Когда за столом собирается достаточное количество мужиков (больше одного), разговор про машины — это вопрос времени. И мой дядя, поворачиваясь ко мне, говорит:
-У коллеги белый Дастер, 5 лет, не битый, ржаветь начал! Прям точками по кузову, не знает, что делать.
Моё лицо в этот момент — "Роберт Дауни младший закатывает глаза".
5-летняя, не битая машина (с репутацией нержавеющей!) не может просто так на ровном месте ржаветь. Либо она билась и криво делалась, либо это не ржавчина.
Ищу на телефоне фото, показываю:
— Такие точки?
— Да, похоже.
— Не вздумайте это красить!
Словосочетание "металлические вкрапления" многим либо не известно, либо вызывает массу вопросов. Вопросы прилетают мне в личку, в комменты, живой речью от людей разной степени близости. Короче, с этим надо что-то делать и этот пост — то самое что-то. Ваш личный ликбез по металлическим вкраплениям ОТ и ДО.
Что это такое и откуда берётся?
Металлические вкрапления — продукты износа трущейся пары "тормозной диск-колодки". Вот этих вот ребят
Вы едете, жмёте тормоз, колодки цепляют диск, возникает трение, всё это дело точится и капитально греется. В процессе вылетает та самая серая пыль, которую все видели на своих дисках и частицы покрупнее (иногда сильно крупнее). Температура у частиц высокая, и вьются они вокруг машин, как прикажет аэродинамика. Куда прилетела частица, туда и влипла. И не только ваши тормоза плюются и пылят. Соседи по потоку точно так же едут и давят на педали. Новая машина в автосалон тоже как-то добирается. Автовозом, поездом, которые… Правильно, тоже тормозят! Я видел какое-то количество постов и роликов с посылом "Новая машина ржавеет". А точно ржавеет?
На фото дальше металлические вкрапления вперемешку с битумными точками. Как выглядит битум, вопросов сейчас ни у кого не возникает, на это отвлекаться не буду. Битум, понятно, чёрный. "Металл" — от жёлтого до коричневого.
Металлу, как и битуму, всё равно куда оседать. Антигравийная плёнка — пожалуйста!
Пластиковые элементы? Хоть крашеный, хоть чёрный текстурный пластик — запросто!
Бортам машин достаётся, естественно, больше всего.
Корма, крыша, капот свою порцию тоже обязательно получают.
Не путайте металлические вкрапления с цветущими сколами. Скол до металла — штука глубокая. Не путайте с коррозией, идущей изнутри — та пообъёмней и поднимает краску. Мет. вкрапление лежит на поверхности, торчит наружу. Размером от глазу и пальцу ощутимого, до почти не заметного.
Не случайно я собрал фотографии белых машин, на них всё нагляднее. "Моя машина не белая, меня не касается!" Как бы не так. Коричневый — мой Дастер 4 года назад, до того, как я начал нормально его мыть.
Все машины на фото чистые, вымыты в две фазы. Сперва бесконтактным шампунем, затем губкой из ведра ручным. Ни битум, ни металл так не смываются. "Ну не смываются и не смываются!" — можете сказать вы. Да, но… нет.
Чем плохи металлические вкрапления, кроме оскорбления чувств прекрасного?
Они корродируют. Вот сколько висят, столько и ржавеют. Поначалу это не несёт почти никакого урона. Ну может лак под собой чуть окрасят в жёлтый. Не беда — можно почистить, в крайнем случае отполировать. Но частица ржавеет не только наружу, но и вглубь и при неудачном стечении обстоятельств (большая частица, тонкий лакокрасочный слой, соль зимой, влага летом, игнор годами) ржавчина может встретиться с металлом кузова. Привет, очаг коррозии. Это маловероятно, но вероятно. Для одних бесспорный факт, для других — теория или выдумка. Как по мне — обычная логика. Что думаете — напишите в комментариях.
Что поверх вкраплений (любых) не стОит наносить защитные покрытия, думаю, и так понятно. При располировке чего бы то ни было от восков до керамик, полотенце будет цеплять твёрдые частицы, срывать и рисовать ими по кузову. Ещё минус — защитные покрытия на шершавом кузове не будут работать как надо.
А самое обидное — какое-то количество людей из-за этой металлической мелочи по незнанию перекрашивало свои машины. И будут перекрашивать. Главная ценность в кузове — заводской окрас, вычёркивается из истории конкретного авто.
А нужно всего-то изредка счищать этот металл. Самостоятельно, у специалистов — не важно. Главное, знать как.
Как почистить машину от металлических вкраплений?
Неожиданно — нужно средство от металлических вкраплений. Для удобства поиска: нейтральный очиститель дисков и кузова. Слов много, не комфортно. Я буду называть их просто "айронами". Без конкретных примеров — вариантов в магазинах автокосметики масса. Это, как правило, pH-нейтральная химия (не путайте с кислотными очистителями дисков), задача которой — многократно ускорить поверхностное окисление каждой металлической частицы, и подорвать её с насиженного места. Происходит это за считанные минуты. В процессе можно помочь химии губкой (движения с высокой частотой, но маленькой амплитудой), в конце обязательно сбить водой под высоким давлением. Айроны — не та химия, которую можно оставить без присмотра и проворонить. Но смотреть лучше издали — неподготовленного человека запах не обрадует (там есть разброс от тех, что бьют по голове до тех, с которыми можно жить).
Зато обрадует визуальный бонус. У айронов есть индикатор. Если жидкость нашла голый металл — она окрасится. Чаще в красный, розовый или бордовый. Есть жёлтый вариант. При некоторых обстоятельствах встречал буро-чёрную реакцию.
Тут специально создал драконовские условия ради сочной картинки.
Обычно краски намного скромнее.
Барабанные тормоза, кстати, почти не пылят наружу и реакции будто бы и нет.
На чёрном всё скромно. Но если чего-то не видно — не значит, что этого нет)
Белый цвет, само собой, будет самым живописным.
Весь битум с этих кузовов заранее уже убран. Каждая точка, струйка, подтёк — это именно реакция на металл. В основной массе пестрят частицы тормозов, в единичных случаях — сколы до металла кузова (их айрон от поверхностной коррозии тоже очистит). Я не имею ничего против попадания этой химии на явный и видный скол, который вы гарантированно увидите и промоете. Но есть у айронов одно ограничение, о котором говорить не устану. Если ваша машина выглядит вот так…
…заливать ее айроном нельзя! Рыхлая коррозия (независимо от размера), когда краску уже поднимает и пучит — это буквально губка, которая химию впитает, но потом не отдаст. Промыть невозможно. И превращение машины в дуршлаг ускорится. Как быть? Чистить механически. Это заметно сложнее, трудоёмче и т.д. Голубая глина в средних случаях, варежка-автоскраб в лёгких. В тяжёлых я бы сперва помочил кузов губкой с айроном, огибая трухлявые места, а потом уж скрабил-глинил (хотя, кто будет чистить трухлявый кузов?)
Чуть про скраббирование. На кузов распыляется лубрикант и пошла работа. Снова движения с большой частотой, но маленькой амплитудой, малое давление и ушки на макушке. Появился царапающий звук — глину переминаем отработавшей стороной внутрь, автоскраб промываем в ведре с водой. И то, и другое в процессе должно быть тёплым (так эффективнее и безопаснее для лака).
Глина, поработавшая по квадратику 40х40 без предварительной химической чистки в лучшем случае может выглядеть так. В худшем — у меня нет такой фотографии, но можете представить)
Есть ли минусы у скраббирования кузова? Это ситуативная история. Хорошая глина сама по себе не может поцарапать. Может поцарапать "съетая" ей твёрдая частица. Глина может заматовать, лишить блеска. Причём, независимо от твёрдости лака. На светлых цветах в глаза не бросится, на тёмных увидите без проблем. Поэтому использовать её без последующей полировки я не советую.
Автоскраб намного мягче и деликатнее. На твёрдых/средних лаках можно использовать и без дальнейшей полировки (при наличии хорошего лубриканта и рук из плеч). На мягких/сверхмягких лаках (привет, праворульная Япония) — по ситуации. Затёртым машинам, тем более светлым дополнительно картину не испортит. В обозримом прошлом отполированные, тем более тёмные я бы трогать не стал. Зависит от того, как вы смотрите на машину и с какими дефектами лака готовы мириться. На наших Дастерах лак, если что, мягкий.
Некоторые совмещают и работают глиной или автоскрабом по айрону. То есть айрон выступает в роли лубриканта. Но это процесс не для всех, тут месье или мадемуазель должны знать толк в извращениях)
Вышесказанное мне нужно как-то резюмировать. Было бы не плохо, если б машины из начала поста вновь оказались чистыми и гладкими. Так и есть — они стали чистыми и гладкими. Они не гнили, они просто обросли тем, что можно очистить… что нужно очистить.
Даже обросшие металлом и завандаленные на шиномонтаже диски теперь выглядят намного лучше.
Короче, не перекрашивайтесь из-за ерунды. Теперь вы знаете, что такое металлические вкрапления и что с ними делать. Если любите свои машины, не упускайте свой лак и свои кузова. Пусть они остаются в заводской краске как можно дольше!
Есть вопросы или есть что добавить — пишите. В комментариях стараюсь ответить всем.
Будьте здоровы!