Буквально на днях в комментариях под статьей 911 от Mansory мы обсуждали, в чем разница между обычным карбоном и кованым.
И вот, как по заказу, прилетает новость: в ЕС задумались — а не запретить ли карбон в автомобилях вообще?
Не пугайтесь, пока это не завтра. И даже не в 2025. Но через четыре года — может быть.
Что происходит
В Европарламенте под шумок пересматривают старую Директиву о транспортных средствах с истекшим сроком службы (ELV). Скучное название, но последствия — не очень. Согласно новой редакции, углеродное волокно хотят признать вредным материалом. Таким же, как, например, свинец или ртуть. Проблема — в утилизации. Мол, при сжигании волокон вместе с полимерной смолой мелкие частицы могут попадать в воздух, попадать на кожу, в глаза, вызывать раздражение и замыкания в оборудовании. Красиво ехать — не всегда экологично умирать.
А теперь представим реакцию производителей: McLaren, Lamborghini, BMW M, AMG — все, кто годами продвигал свои суперкары с карбоновыми крышами, сплиттерами, монококами и даже дворниками, — затаили дыхание. A Mansory?! Для них это станет ударом под дых.
А теперь немного цифр
Мировой рынок углеродного волокна в 2024 оценивался примерно в $5.500.000.000 (ну, где-то около 450 млрд рублей). По данным Roots Analysis, он будет расти на 11% в год и достигнет $17.000.000.000 (кхм, более 1 трлн рублей) к 2035 году. Автомобили в этом пироге занимают до 20%. И эта доля должна была расти, особенно с учетом того, как производители пытаются компенсировать вес батарей в электрокарах. Ведь чтобы электромобиль ехал далеко, надо, чтобы он весил не как паровоз.
И что?.. Прикрыть такой рынок?..
Кто пострадает первым
Три крупнейших производителя карбона — японцы: Toray, Teijin и Mitsubishi Chemical. Вместе они контролируют более половины мирового рынка. А у Toray, например, половина автоподразделения завязана на Европу. И если директива вступит в силу, им придется либо перекраивать производственные цепочки, либо искать способы переработки волокна без вреда. А это, скажем честно, еще тот квест.
Что это значит для нас?
Для нас, автолюбителей, это значит вот что: в ближайшие годы в Европе могут начать отказываться от углеродного волокна. Сначала в массовом сегменте, потом и в премиуме. А значит, либо поднимется цена на карбоновые элементы (если останется лазейка), либо начнется волна перехода на альтернативы. Например, термопластик, алюминий, композиты нового поколения. Все это, конечно, интересные материалы, но уже без той магии "карбона".
А самое интересное: кованый или нет — никого не волнует. Если волокно углеродное — оно под запретом.
Так будет запрет или нет?
Пока что — нет. Но Европарламент уже завершил обсуждение новой редакции директивы. Если проголосуют — запрет вступит в силу с 2029 года. Производителям оставили четыре года, чтобы адаптироваться. Вроде бы срок есть, но зная, сколько лет уходит на разработку новой модели, это практически завтра.
Да и кто знает, что будет через четыре года? Уже и новый президент США есть, и тарифы на электромобили, и новые правила импорта. А тут еще и карбон решили прижать. Все как всегда: хочешь как лучше — а получается бюрократия.
Ну и в итоге…
Вопрос к вам: если карбон исчезнет, какие материалы вы бы поставили ему на замену? И согласны ли вы с тем, что его утилизация действительно настолько вредна, чтобы менять правила игры для всей индустрии (вопрос знатокам)?
Напишите в комментариях — интересно будет почитать мнения и собрать воедино или, быть может, новый материал. А пока — понаблюдаем за этой историей и поглаживаем карбон на своих сплиттерах. Пока можно.
_________________________________________________________________________________________
WeOne. All-in-one premium auto seller
Наши контакты:
Телефон: +7 (495) 532-42-17
E-mail: info3@weoneauto.ru
Telegram: https://t.me/WeOneAuto
Instagram: https://www.instagram.com/weone_auto
ВКонтакте: https://vk.com/weone_auto
Сайт: https://weoneauto.ru/?utm_source=dzen