Какой он? Coolray — один из самых симпатичных китайских кроссоверов. В топовой комплектации он предлагает двухцветный окрас, детали «под карбон», заднее антикрыло и четыре выпускных патрубка, хотя под капотом всего три цилиндра. Салон радует подбором материалов, уместными цитатами из Porsche и Audi, а также неплохой эргономикой. Хватает места на втором ряду, где есть обогрев дивана. Но вот багажник с аккуратной отделкой огорчает объёмом — всего 330 литров.
Что можно купить? Выбор на вторичном рынке богатый. Правда, это почти в любом случае будет переднеприводный кроссовер со 150-сильным турбомотором и «роботом» — в другом варианте дорестайлинговый Кулрей официально в России не предлагался.
Цены начинаются сегодня с 1,5–1,6 миллиона рублей и доходят до примерно 3 миллионов. Впрочем, машин с ценой выше 2,5 миллиона рублей мало — менее 10%. Из опций можно рассчитывать на бесключевой доступ, отделку кожзамом, климат-контроль, полный набор подогревов, панорамную крышу и камеру заднего вида.
Как едет? Благодаря удачной связке «мотор-коробка» Coolray динамичен. Подвеска у кроссовера плотная, но энергоёмкая. В поворотах Coolray точен и понятен. Шумоизоляция вполне приемлемая. В общем, получился интересный кроссовер и наглядное свидетельство глубины сотрудничества китайцев с инженерами Volvo. Единственное, что выбивается из этого образа, — слабоватые тормоза.
Чего ждать? Coolray окрашен не очень качественно — сколы на кузове появляются слишком легко. Быстро затирается лобовое стекло, и часто «потеет» оптика. Много нареканий связано с неполадками электрики. Среди типичных проблем — сбои в работе круиз-контроля и системы мониторинга слепых зон.
Безальтернативный трёхцилиндровый турбомотор объёмом 1,5 литра — тот же агрегат, что ставится на Volvo XC40. Он требователен к качеству топлива, а из-за непосредственного впрыска страдает от нагара на впускных клапанах. Нужно внимательно следить за состоянием ремня ГРМ, поскольку с его обрывом загибает клапана. Периодически встречаются течи сальников и клапанной крышки.
Иногда сбоит 7-ступенчатый «робот» — например, отказывается включать заднюю передачу. В подвеске чаще всего требуют замены втулки стабилизатора. В среднем они выдерживают около 60 тысяч километров. Ещё огорчает невысокий ресурс тормозных колодок.