Обычно любая агрессия требует подготовки общественного мнения страны, которая её планирует. В британской прессе появились первые ласточки подготовки такой агрессии против Йемена. Ниже краткие выдержки из подобной статьи в Navylookout с моими тоже короткими комментариями.
Итак, в период с 19 ноября по 2 января было зарегистрировано 24 нападения на международное торговое судоходство из Йемена. При этом хуситы заявляют, что будут атакованы только те суда, которые обеспечивают торговлю Израиля. Несмотря на это, правительство Великобритании решило, что «без колебаний предпримет необходимые и пропорциональные действия, если поддерживаемые Ираном хуситы продолжат подвергать риску невинные жизни и угрожать мировой экономике».
Т.е. цели, как всегда, самые благородные. Меж тем, в этой же статье ниже указывается, что с 16 декабря через Красное море благополучно прошли 1500 коммерческих судов и только 300 отправились вокруг Африки, что удлиняет путь, например, до Израиля на 8 суток. Т.е. особой катастрофы для мировой торговли не видно, да и израильтяне не последний сухарь догладывают.
Собака тут порылась в другом. Автор (имя не указывается, просто "анализ") пишет: "... Около 30% поставок сжиженного природного газа (СПГ) в Великобританию поступает из Катара по пути, проходящему через Красное море. Трафик Суэцкого канала значительно увеличился из-за увеличения импорта энергоносителей в Европу с Ближнего Востока в результате санкций против России..."
Т.е. британские джентльмены, отказываясь в виде санкций от российского газа, никак не согласны оплачивать из своего кармана убытки, которые им теперь приходится нести в результате этих самых санкций. И готовы ради этого на всё, вплоть до применения оружия за тридевять земель от Британии.
Далее рассматриваются возможности его применения.
"... Благодаря многолетнему опустошению флота эсминец HMS Diamond оказался на активном театре военных действий, но не имеет возможности наземной атаки именно тогда, когда это наиболее полезно..." Т.е. речь идёт уже не сбивании ракет и БПЛА хуситов, а о нанесении ударов по территории Йемена
Но для этой цели корабли этого типа могут использовать только свою 4,5 дюймовую пушку с дистанцией стрельбы 25 км, строились-то они для обеспечения ПВО корабельных групп.
Что более чем скромно для подавления противника на берегу.
Далее. "... Из-за проблем с подводными лодками у Королевского флота, похоже, в настоящее время нет лодки, развернутой достаточно близко к Йемену, чтобы запустить ракеты для стрельбы по берегу Tomahawk Land Attack (TLAM). Великобритания имеет небольшой и ценный запас TLAM, но лодки класса Astute могут нести до 38 ракет только в том маловероятном случае, если они решат выйти в море без каких-либо торпед ..." Короче, и лодок, готовых к применению пока нет, и запас ракет для них явно недостаточен.
" ...Вполне возможно, что британские самолеты Typhoon могут вылетать из Акротири на Кипре для нанесения удара по Йемену, но это будет очень долгий полет. До цели около 2500 км, и даже при использовании ракет Storm Shadow (дальность около 500 км) все равно потребуется разрешение на работу над Египтом и дозаправки в воздухе. Другие авиабазы в регионе могли бы поддержать такую миссию, но каждая из них потребует заключения соглашений об использовании и пролете, что становится дипломатически сложным..."
Что же остаётся? HMS Queen Elizabeth
Несмотря на некоторые проблемы (!), этот мощный корабль с полным комплектом боеприпасов, находится в высокой готовности и с полностью подготовленным экипажем. Хотя это нарушит тщательно продуманные планы по формированию сил, вероятно, можно будет принять на борт около 12-16 боеготовых британских F-35, а также можно будет убедить ВМС США добавить дополнительные самолеты для увеличения размера авиагруппы...
Самым большим препятствием для Королевского флота при формировании авианосной ударной группы является обычное отсутствие эскорта, - кроме HMS Diamond, нет готовых к развертыванию эсминцев Type 45, хотя можно было бы отправить пару фрегатов, включая, возможно, HMS Somerset с его комплектом противокорабельных и зенитных ракет.
Если действовать быстро, вероятно, потребуется около двух недель, чтобы совершить, провести переобучение, выйти на театр военных действий, акклиматизироваться и синхронизироваться с существующими силами в регионе. Авианосцы обеспечивают присутствие и ряд масштабируемых возможностей, даже если не будет произведено ни одного выстрела, их развертывание станет сигналом для союзников и противников о том, что Великобритания по-прежнему серьезно относится к защите свободы судоходства по всему миру...". Вот так!
Т.е. автор подозревает, что к тому времени и бойня в Газе может закончится, а ведь хуситы неоднократно заявляли, что будут препятствовать морской торговле с Израилем только до окончания боевых действий в Газе. И кому же будет "сигнализировать" британский флот?
Ну, и дальше пара благих пожеланий.
"..Несмотря на то, что скажут Иран и его сторонники, нельзя допускать, чтобы любое нападение на хуситов изображалось как поддержка Израиля. ..."
Нет, нет, только "мировое судоходство"
"... Наступательные действия также должны быть очень целенаправленными и не рассматриваться как нападение на народ Йемена. Даже самые тщательно нацеленные воздушные удары чреваты жертвами среди гражданского населения, которых следует избегать..."
Помнится, по каким целям и как выполнялись удары по Югославии, тоже не рассматривавшиеся "как нападение на народ Сербии". Да и Китай наверно не забыл ударов по своему посольству в Белграде. Тогда удалось поставить сербов на колени без ввода сухопутных сил. Но по отношению к Йемену с его спецификой это вряд ли возможно. Да вот и англичанин пишет:
"... Без ввода войск хуситы не сдадутся, смогут перегруппироваться и получать пополнение запасов от Ирана – это постоянная угроза, которую невозможно устранить. Это может означать дорогостоящие бессрочные обязательства, связывающие ограниченные военно-морские ресурсы на годы, которые превысят уже затраченные усилия по сдерживанию Ирана в Персидском заливе..."
Это точно - легко ввязаться, да непросто потом унести ноги. Примеров этому предостаточно.
Ещё об этом авианосце:
.....................................................................................................................................................................