Кое-кто ошибочно думают, если они бензоколонка, то взяли Бога за бороду, и в Авиации тоже. С 80-х годов в мировой гражданской авиации наступила эпоха двухмоторных лайнеров, и в ней уже не было места отечественным авиастроителям, потому что они способны делать только 4-моторные, у которых постоянно отказывает один из моторов - и они долетают на трёх. А если откажет один двигатель у двухмоторного - самолёт упадёт, и никто не хочет брать ответственность за жизни пассажиров. На Западе давно научились делать более надёжные и выносливые двигатели, поэтому смело летают на двух моторах даже над океаном, где и сесть-то негде "в случае чего". А двухмоторный самолёт жрёт намного меньше топлива, чем 4-моторный, поэтому от последних всё человечество отказалось: невыгодно. А значит, отказалось и от отечественной авиации как таковой, потому что она - только 4-моторная.
Но мне систематически пишут комментарии: мол, можно продолжать строить 4-моторные самолёты для внутреннего рынка, потому что цена топлива для вас не имеет значения. Вот например вчерашний:
Рассказываю, почему так - не получится
Это предполагает полный запрет на эксплуатацию иносранных самолётов в РФ, иначе пассажир скажет: полечу-ка я из Москвы во Владивосток на Боинге, там в два раза дешевле билет, чем на Ил-96, потому что двухмоторный Боинг кушает вдвое меньше топлива, чем 4-моторный Ил. Ведь цена билета прямо зависит от себестоимости рейса.
А значит и - полный запрет иносранным авиакомпаниям летать в РФ: у них же в парке - только иносранные самолёты, как более экономичные. Разумеется, СЕЙЧАС речь только о "дружественных" странах (Турция, Иран и какие там ещё страны теперь дружественные), но мы говорим не о текущей политике, а о технических нюансах: количество моторов, расход топлива, производство самолётов. А то они будут хитрить: рейс китайской авиакомпании на Боинг-747 "Пекин - Москва" с промежуточными посадками во Владивостоке и Новосибирске (надо же людям где-то дозаправиться и немного отдохнуть: технику не обманешь и не прикажешь ей подчиняться политическим запретам), только он будет прилетать в РФ полупустым, а во Владивостоке забиваться стоячими пассажирами до Москвы, как маршрутка в час пик.
А значит - ихний ответный полный запрет полётов российских самолётов из РФ в любые страны мира, как и на деятельность российских авиакомпаний за рубежом вообще. Будет как вы хотели: авиация - только своя и только для полётов внутри РФ. Понимаю, это про Вас пел Высоцкий: "открыт Париж - но мне туда не надо", так это Вам - не надо, а если кому в командировку, по работе, к родственникам в гости, замуж за рубеж, на отдых, на лечение (!), по личным делам, путешествовать? Вы о людях подумали вообще? Как это: в 21 веке совсем не летать из РФ куда-либо, и откуда-либо в РФ?
Ну хорошо, сделаем по-Вашему: покинуть РФ (и попасть в неё извне) можно только на автомобиле, поезде, корабле, велосипеде и пеших погранпереходах, как на Верхний Ларс. Нафига тогда и летать внутри РФ, если есть поезд? Нафига тогда и строить самолёты? Из-за малого тиража, они выйдут жутко дорогими в производстве, и жутко затратными в эксплуатации: хоть у вас и "дешёвое" топливо, но не бесплатное.
По большому счёту, Вы говорите о субсидировании:
добрый дядя Владимир Васильевич будет давать деньги авиазаводам - на постройку самолётов, и авиакомпаниям - на покрытие разницы между ценой билета (она будет символической - всего за 1937 рублей аж до Магадана) и себестоимостью рейса, которая будет при таком раскладе непомерно дорогой и не окупится от продажи билетов.
В Совейском Союзе так и было. Калинин построил эту страну по принципу отсутствия частной собственности на средства производства (только общенародной) и Всеобщего никем не отчуждаемого бюджета, вбирающего результаты труда всего Народа, из которого ни одна (скажем так, рука) не смеет взять ни копейки себе. Речь не о том, что он запретил воровство бюджетных средств (хотя и это тоже - вспомните его Закон о пяти колосках), а о самих принципах построения Государства и работы Совейской Власти. Собирался Парламент, представленный рабочими и крестьянами (я имею в виду - при Калинине), рассматривал и принимал Бюджет, и едва ли кто-то додумался бы выступить с предложением: давайте в порядке экономического эксперимента отдадим Казанский авиазавод господину Вротенбергу в частную собственность, и потом ещё будем ежегодно втюкивать ему финансовую помощь в размере 0,5% общего бюджета страны, не спрашивая никакого результата в виде реально летающих самолётов на уровне мировых образцов. Такого оратора просто освистали бы, и провалили голосованием его предложение: не за то мы боролись, мол, в 1917 году. И всё это было юридически закреплено в Конституции, Законах и нормативно-правовых актах бюджетного процесса, а не в каких-то написанных Яковлевым тупым карандашом "постановлениях ЦК ВКП(б)".
Соответственно, если рабочие и крестьяне, то есть сам Народ, собирались на Всесоюзный Съезд Советов и решали: пусть мы лучше будем без пенсий и на зарплате 120 рублей, но цена авиабилета в этой стране составит 2,75 рубля за 1000 км полёта - то так тому и быть. Это было решение Народа.
Вы хотите, чтобы сейчас Васильевич принял аналогичное решение, чтобы с Вашей пенсии кто-то катался на самолётах ради экскурсии к морю Лаптевых - пожалуйста, Ваше право, но посмотрим - что из этого реально получицца.