Самолетов времен первой мировой войны в оригинальном виде, в мире осталось не так много, десятка полтора оригинальных самолетов тех лет. Нашей стране в этом плане сильно повезло. У нас хранится один из двух в мире!!! экземпляров самолета истребителя Первой мировой войны Сопвич Триплан. Самолет имеет весьма насыщенную историю, он успел даже поучаствовать в Гражданской войне и выполнить боевой вылет в составе только что созданного Красного Воздушного Флота, однако сейчас на него просто жалко смотреть. Но давайте сначала пробежимся по его интереснейшей истории.
Наш герой, Sopwith Triplane №5684 был выпущен в январе 1917 года в Великобритании, на заводе компании Сопвич и в разобранном состоянии был отправлен в Российский Императорский Воздушный Флот. При этом самолет нес британский камуфляж и опознавательные знаки Королевских ВВС Великобритании. В Россию самолет прибыл в Мае 1917 года, когда царь Николай Второй уже отрекся от престола и разброд в частях Армии становился все сильнее. Поэтому самолет как минимум до начала 1918 года продолжал эксплуатироваться с Английскими кокардами. Хотя до зимы 1919 года его даже не облетали, в основном показывая разным "представителям", коих в то время было хоть пруд пруди. Есть даже фотография зимы 1918/1919 годов.
На фоне происходившей в стране Революции и беспредела, в который погружалась Россия, этому самолету повезло. Он был передан в Московскую Авиашколу и наконец то поднялся в небо. Для того, чтобы самолет случайно не обстреляли с земли, на него нанесли весьма немалое количество пятиконечных звезд.
Правда с поддержанием исправности авиационного парка в то время начались весьма большие проблемы, но механикам авиашколы удавалось поддерживать Британца в летном состоянии. Сказывалось и то, что самолет был практически новым и не имел серьезного налета. Мирная жизнь оказалась весьма короткой. Спустя пару месяцев самолет был брошен в бой против частей генерала Мамонтова, шедших на Москву. Самолет был передан в состав созданной Авиагруппы Особого Назначения, которую возглавил командир Московской Авиашколы, красвоенлет Братолюбов. Скорее всего, самолет выполнил несколько вылетов на штурмовку конницы Мамонтова, но документальные свидетельства сохранили только боевой вылет, который Братолюбов выполнил 30 августа 1919 года завершившегося вынужденной посадкой и полноценной спасательной операцией, завершившейся весьма успешно. По заданию, летчик должен был штурмовать очередную группу белой конницы Мамонтова, но произошел отказ синхронизатора пулемета и самолёт отстрелил себе винт. Опытный летчик выполнил посадку в поле и уже на следующий день, самолет вернули в строй, привезя другой воздушный винт с Ходынки. В связи с отсутствием исправного синхронизатора, Сопвич Триплан 5486 был оставлен в резерве. После разгрома группы Мамонтова, Авиагруппа Особого Назначения была расформирована и Sopwith вновь вернулся в состав Авиационной школы. В начале 20х годов самолет списали по износу, но вместо отправки в овраг на краю Ходынского поля, куда сваливали списанные и разбитые самолеты того времени, Сопвич оставили в Авиашколе учебным пособием. Еще немного позднее Учебное пособие перевезли в Академию Жуковского. Кстати, но занятия с с Сопвичем проходили до начала 30-х годов, а значит Этот самолет помнит слушателей академии Яковлева, Ильюшина и многих других впоследствии выдающихся людей в истории нашей Авиации. Примерно в 1932-33 году самолет передается в первый Советский Авиационный Музей, который сейчас носит название Частное Учреждение Центральный Дом Авиации и Космонавтики ДОСААФ. Располагающийся на Красноармейской улице, рядом с корпусами уже несуществующей академии. Там самолет впервые подреставрировали и поместили под потолком, ныне несуществующего большого зала ЦДАиК.
Там самолет пережил войну, хотя и был подготовлен к эвакуации осенью 1941 года. После войны, в конце 50х годов, кому то из дирекции ЦДАиК пришла в голову "светлая" идея, "осовременить" экспозицию, избавившись от "старого барахла". Как раз в те годы начинался процесс создания Монинского музея и большая часть исторической техники была переправлена в Монино. Триплан так же отправился в Монино, но в процессе переезда и сборок разборок лишился пулемета, капота и еще нескольких деталей. Специалисты Учебной базы академии имени Гагарина, к которой в то время относился Монинский музей, провели косметическую реставрацию самолета-легенды и в таком виде он прожил почти 6 лет. Летом 1967 года в СССР было принято решение провести грандиозный воздушный парад в только что построенном аэропорту Домодедово. На этом мероприятии Монинский Музей должен был показать историю развития Советской Авиации. Самолеты отобранные для показа в Домодедово, надо было привести в порядок и для выполнения этих работ была создана комиссия от Министерства Авиационной Промышленности. По результатам осмотра, самолета Sopwith Triplane №5486 было принято беспрецедентное для СССР решение. Группа специалистов МАП, ответственная за реставрацию Сопвича, была направлена в Великобританию для закупки правильного перкаля и обучения технологии перетяжки тканевой обшивки, применявшийся в годы Первой Мировой Войны. Все это было выполнено в сжатые сроки и на параде самолет выглядел как новенький! О стоимости этих работ данных к сожалению нет, но она явно была весьма немалой. После парада, самолет вновь собрали в экспозиции Монинского музея и на долгие годы, все работы по нему, сводились к ежегодной помывке. К сожалению, в те годы самолет лишился оригинальных колес шасси, так как оригинальные диски съела коррозия и вместо реставрации, на самолет установили более менее подошедшие по посадочным местам колеса от спортивных самолетов Як. А дальше начался кошмар 90х... Музей лишился финансирования и охраны, часть экспонатов была утеряна или разграблена, некоторые экспонаты были сожжены местными бомжами, которые жили в них. Даже за рубеж уехали отдельные предметы и так и не вернулись.
В 2006 году, почти столетнему самолету был нанесен значительный ущерб. По устному распоряжению директора музея полковника Гончарова (ныне покойного), самолет силами волонтеров музея был покрашен заборной краской ПФ, в условиях мокрого и холодного ангара, в цвета Императорского воздушного флота, в которых он никогда не летал. В таком виде самолет простоял в протекающем и холодном ангаре до 2012 года, тогда была проведена косметическая реставрация самолета, во время которой самолет вновь перекрасили в зеленый цвет и нанесли явно переразмеренные звезды, а вишенкой на торте стала покраска всех деревянных элементов планера и деревянного воздушного винта в бежевый цвет, также выполненная непонятно зачем. В 2016 году, 99-летний самолет, дирекция музея выкатила на улицу для участия в съемках очередного "суперфильма", более того, самолет был оставлен на ночь на улице и набрался влаги еще больше. А для перекатки самолета обратно в экспозицию, самолет толкали актеры из массовки.
В 2020 году, Монинский Музей наконец то получил долгожданный новый ангар, вместо сгоревшего в пожаре 2000года, однако места для самолета, уже к тому времени разменявшего свой вековой юбилей, в отличном ангаре с микроклиматом не нашлось. Вместо уникального самолета, начала авиационной эры, в этот ангар из запасников музея переехали фанерные макеты и новодельные реплики из 90х годов прошлого века. Судя по всему Sopwith Triplan 5486 не вписался в "концепцию" экспозиционного зала, посвященного авиации Великой Отечественной Войны.
А теперь давайте посмотрим на второй сохранившийся в мире экземпляр Сопвич Триплан, находящийся в коллекции Музея Королевских ВВС в Великобритании. Вот он на фото: Sopwith Triplan N5912, выпущен на заводе Oakley & Co Ltd. в конце 1917 года. Самолет служил в No.2 School of Aerial Fighting and Gunnery. После войны самолет был частью экспозиции Имперского военного музея, до 1924 года. В 1936 году его восстановили до летного состояния. Самолет ухожен и красив. Можно сказать вылизан. Сравните его на фото с Монинским самолетом.
P.S. На днях мы посетили в Монинский Музей. Холодина страшная, и в ангаре с щелями в стенах и отдельными выбитыми стеклами стоял понурый старик-самолет Sopwith Triplane № 5486. Самолет, которому исполнилось 107 лет и которому так и не нашлось достойного места в главном авиационном музее нашей страны...
