Недавно побывал у своих товарищей на ГСК, которые занимаются кузовным ремонтом, а рядом с ними есть небольшой гараж, в котором пожилой мужичок также подрабатывает ремонтом, только по теме электрики. Так как он всю жизнь сам обслуживает свои машины самостоятельно, а это в большинстве своём были автомобили отечественного производства, то и на ремонт старается брать только продукцию российского автопрома, ту, которая ему хорошо знакома.
Так вот, совсем недавно к нему приехала вазовская "десятка", и со слов владельца машина резко перестала заводиться в мороз. Чуть схватит, троит и сразу глохнет.
А если после нескольких попыток её и удаётся запустить, то мотор сначала работает с жуткими перебоями, пара цилиндров отключается, потом опять подхватывает.... и так продолжается около минуты, пока мотор хоть чуть-чуть не прогреется. После полного прогрева двигатель работает прекрасно и горячий запускается с полоборота.
Первым делом проверили свечи зажигания, но каждая из них была абсолютно чистой, без признаков неисправностей, проверяли тестером каждую свечу - работают отлично, искра везде ровная и "жирная". Заодно проверили и высоковольтные провода, так как симптомы схожие с теми, которые возникают в случае пробивания на массу проводов...Решили даже подкинуть комплект новых проводов, после чего отправили пациента домой. Но на следующий день владелец этой ВАЗ 2110 снова приехал, рассказав, что ситуация ничуть не изменилась.
Так как двигатель этой десятки был инжекторный, то можно было гадать еще очень долго, что в принципе и продолжалось. Почему этот "мастер" не сделал банальную диагностику системы? Вот и я тоже задаю этот вопрос. Сканер сейчас можно купить за копейки, который покажет большинство неисправностей по ЭСУД, но почему-то многие гаражные мастера не считают нужным иметь даже самый дешевый такой прибор. От этого и все дальнейшие проблемы.
В данном же случае всё было по самому худшему сценарию. Сначала подкинули новый ДМРВ, а точнее даже не новый, а просто рабочий с другой машины, и при попытке первого запуска холодного мотора получили ту же самую картину.
Потом решили поменять датчик температуры охлаждающей жидкости, ведь он тоже отвечает за подготовку смеси в зависимости от температуры ОЖ. На самом деле причины плохого запуска нередко кроются именно в неисправности этого датчика, но данный случай был исключением. Замена датчика ничего не дала.
Наконец-то, когда все датчики были уже проверены, некоторые заменены, дошло дело до катушки зажигания. К слову, это был 8-клапанный мотор, где на все 4 цилиндра приходится одна катушка зажигания. Но проблема была в том, что её проверяли мультиметром в теплом гараже, снятую с автомобиля, и в таком случае никто не видел признаков неисправности, в том числе и прибор.
И только когда кто-то из соседнего гаража не подсказал мужичку попробовать поменять катушку, дело сдвинулось с мертвой точки, а вернее - проблема решилась буквально за несколько минут.
После того, как подкинули новую катушку с соседской машины, мотор запустился мгновенно без каких-либо признаков неисправности, не троил, сбоев никаких не было, работал ровно и было определенно ясно, что причина плохого запуска в мороз была именно неисправная катушка зажигания, которая на холодную, судя по всему пробивала на массу, а по мере прогрева эти симптомы проходили. Нечто подобное было когда-то на моей Калине, когда начинала барахлить катушка, но к счастью, там было всё не так печально, мотор более или менее нормально запускался даже при - 25, но в первые несколько секунд работал с перебоями, а потом всё было нормально. Также, проблема решилась после замены катушки.
Вот такие порой могут быть банальные проблемы, которые горе-мастера решают по нескольку дней, да и то собирая чуть ли не делегацию таких же специалистов -)