На днях министр Промышленности и торговли Денис Мантуров анонсировал возвращение легендарной "Волги". Выпуск обещают наладить летом текущего года. Помимо названия первые модели обещают сохранить прежний логотип с оленем и характерную решётку радиатора. В остальном на первых порах в основе, конечно, будет один из "импортных доноров". Ну... хоть так. Мало по малу, день за днём.
Новая "Волга", возможно, поборется за возвращение статуса "чиновничьего авто". Как это было когда-то. Пока же некоторые чиновники уже рапортуют о том, что в соответствии с указанием президента РФ меняют служебные авто на отеческие Весты. Пока. Ведь производитель обещал наладить выпуск специальной "представительской версии".
Мой товарищ Иван назвал всё это не бизнесом, а "социальным проектом". Я поправил: социальный эксперимент!
Людей простых от чиновников отличает возможность выбора в более широком сегменте автомобильных марок. Без оглядки на гражданство. Ограничиваясь лишь размером семейного бюджета на покупку "ласточки" (или обслуживание кредита) и её последующее содержание.
Перестройка автомобильного рынка России круто перетасовала колоду с брендами. Изменив положение дел в списке "самых продаваемых". Китайский автопром под монотонный гул скептиков осваивает и захватывает далеко не только российский рынок. Судя по многим фото и на европейских улочках машины из Поднебесной уже не такая уж редкость.
Я с ними давно на "ты", но в достаточно узком, актуальном для меня сегменте. От тех, кого ещё лет 10-15 назад мы называли "паркетниками", до вполне полноценных 4х4. Способных при должной подготовке на многое вне пределов дорог общего пользования.
Однако сегодня хочу сказать пару слов о машине совершенно иной категории. Бюджетный седан... точно не герой моего романа и совершенно неожиданный гость.
Однако так сложилось, что на экваторе декабря из российского представительства китайской марки Changan мне поступило предложение "опробовать" бюджетный седан. Я честно сказал: ничего эдакого от меня ждать не стоит, но из любопытства... почему бы и да?
На всякий случай. Данный репортаж НЕ является рекламой, заказным и проплаченным. Не более чем личное мнение автора, имеющего богатый и разнообразный опыт эксплуатации многих автомобилей в разных условиях.
Здесь уместно сделать пару "лирических отступлений".
Changan в минувшем году показал самый стремительный рост объёма продаж. Увеличив его с нескольких сотен в 2022 до третьего места среди не российских в 2023 (точные цифры подойдут позже). Отчасти это стало возможно за счёт существенного увеличения модельного ряда. В том числе и нескольких седанов.
Как бы не надували щёки "автоэксперты", но доля субъективности в оценке любого авто всегда будет преобладать. Это относится не только к модели, классу, но даже и к марке. Ровно тоже самое, кстати, и в части восприятия.
Относится и к классу. Когда на бюджетные версии смотрят брезгливо. Но ведь с чего-то нужно начинать?
Я часто задаюсь вопросом относительно экспертности. Каким должен быть рюкзачок с опытом, чтобы претендовать на этот статус? В штуках, марках и километрах? И сколько требуется времени/километров для полноценной оценки авто? У меня есть своё мнение на этот счёт, но буду рад услышать ваше на этот счёт.
Знакомьтесь Alsvin. Искрящийся красный!
Этот седанчик - младший в семействе Чаньган. И, вероятно, конкурирует с некогда популярным у нас корейцем Солярисом, его соотечественником Кирюшей (Киа Рио), где-то тут и наша отеческая Веста.
Парадокс в том, что имея в активе опыта эксплуатации из около сотни авто, корейцы мне известны лишь в статусе случайного пассажира, а Веста и вовсе лишь "по картинкам".
Но может это и к лучшему? Без отвлечений?
Давно ушли в прошлое гонки за литры и лошадей. Когда крутость машины определялась объёмом двигателя, табуном под капотом и секундами до сотни. Сегодня всё это не так актуально. Конечно, если только папинька не оплачивает твои расходы.
От того и объём двигателя в 1,5 литра и 98 л.с. не кажется чем-то необычным. Тем более для человека потерявшего автомобильную девственность ещё в том веке за рулём 2109. Тем более, что с тех пор автопроизводители навострились выжимать много больше КПД с этих самых литров и лошадей. Снижая не только выбросы в атмосферу, но и расход топлива.
На вкус и цвет. Экстерьер.
Не буду подражать автоблогерам и рассказывать вам про изгибы, линии и хром. Чай не сваха Акулина. Всё на фото! В общем, классический седан, вполне современный. Как по мне одинаково органичен и для начинающего офисного служащего, и для курьера, и для такси, риелтора и любого кому надо много и часто ехать, а не шашечки... такая рабочая лошадка.
Придётся ли по вкусу юноше, желающему "цеплять девчонок"? Кто смотрел старые добрые "Тачка на прокачку" знает, как всего несколько штрихов могут изменить облик.
Интерьер.
Для привыкшего к электроприводам регулировок положения кресла "мануальные рычаги" кажутся чем-то необычным для машины XXI века. Впрочем, как часто ты пользуешься этой настройкой?
Для моей стандартной по всем параметрам комплекции посадка оказалась вполне удобной и даже комфортней чем в иных "маститых" авто. Рассчитанных видимо на какие-то нестандартные габариты.
Аналоговая панель приборов - привет из прошлого. А вот пусть и небольшой, но вполне достаточный для управления планшет - данность настоящего.
К слову, если вы используете смартфон в качестве навигатора, то прикладное значение планшета любого авто сводится к трём базовым функциям: настройка любимой радиостанции, проекция картинки с камеры заднего вида и настройка климата.
Кстати, о климате. Об этом редко говорят, но скорость с которой температура салона обретает комфортные значения я считаю одним из важных критериев в оценке автомобиля. Будь это морозная зима или жаркое лето. Наряду со способностью системы поддерживать её в комфортном для водителя и пассажиров диапазоне. В этом качестве без всяких поблажек могу поставить +. А вот отсутствие подогрева руля - минус.
Что до камеры. Она здесь есть - уже неплохо! Картинка - вполне! Более того! Такой привычной для классом повыше "круговой" камеры, конечно, нет. Зато есть направленная в слепую зону у передней правой стойки. Включается с правым поворотником или принудительно. Удобно, когда маневрируешь по узким парковкам.
Кто ты в пути?
- Наваливает? Самый частый вопрос в обсуждении автомобилей среди тех, кто смотрит на машину глазами: погонял и забыл! Естественно, что для городского авто важны совершенно иные качества, нежели те, что показаны в фильмах Люка Бессона - Такси.
Неплохой обзор позволяет достаточно уверенно маневрировать в плотном потоке, перестраиваясь в нужную полосу. А равно и пробираться через хаос столичных пробок. Может резко "продёрнуть", когда нужно "встроится в поток".
Не скажу "как на рельсах", но предновогодний кружок по МКАДу вполне. Хотя в городских толкучках Алсвину явно комфортней, чем на более скоростных столичных "хайвеях".
Умеренно мягкая подвеска не "качает" на трассе, но и избавляет от характерного шлепка под зад на "лежачих полицейских". Тест на "забрызгивание камеры" тоже к удивлению пройден. Владельцы кроссоверов знают эту боль, когда после даже короткой поездки по трассе камера заднего вида попросту "слепнет".
Хотя я уже давно знаком с этой маркой, знакомство с новым для меня классом "бюджетного седана" оставил в целом приятное впечатление. При базовой цене в 1,750 млн. (что по нынешним временам "по Божески") и наличие массы плюшек от дилеров, позволяющих существенно сбить эту цену за счёт всяких трейдинов и прочих "бонусов", делает его вполне достойной альтернативой отчаливших с российского рынка "народных седанов". Предлагая не только базовый набор "городского авто", но и ряд современных опций.
Что до надёжности, долговечности и остаточной стоимости... Многое здесь зависит от условий эксплуатации. Говорить объективно можно лишь опираясь на реальные факты и опыт. Остальное - лишь домыслы и предположения. А я за факты!
Спасибо за внимание к публикации в рубрике DM об авто. В следующий раз расскажу о любимом пикапе. Через год после первой встречи!
Жмите "палец вверх", если время прошло не зря!
Делитесь своими мыслями в комментариях!
Подписывайтесь, если ещё нет!
Дмитрий Матвеев || DM_812
В ВК vk.com/dm_812