Вы, конечно, в курсе с выдумкой про то, как соскребали краску на «серебряных стрелах». Не проходит и года, чтобы ее не вспомнили перед «гран-при» Германии или другом удобном случае. Не будем сейчас огульно винить во всем журналюг, разносивших этот рекламный мусор по закоулкам ноосферы. У них не было возможности проверить измышления.
Тут мы лишний раз сталкиваемся с тем, что нельзя изучать историю по мемуарам. В таких воспоминаниях то и дело авторов подводит память, а иной раз они сами не гнушаются приукрасить размер рыбы.
Нам повезло. У нас есть возможность окунуться в самую толщу исторических пучин и выловить оттуда только факты, без наносных примесей чьих-то фантазий. Мы в курсе, что «историю» с килограммами краски уже неоднократно и весьма полновесно опровергали именитые историки. Просто считаем нужным добавить в и без того солидный багаж знаний свою копеечку. Если кто-то при вас начнет неразумно рассказывать не раз опровергнутую легенду, можете предоставить ссылку на эту заметку. Вы поможете ликвидировать безграмотность, а нам будет приятно.
Итак. Швейцарская «Автомобиль Ревю» от 6 марта 1934 года.
Гоночный автомобиль «Мерседес-Бенц» 1934 года был построен по новой международной гоночной формуле, действующей на ближайшие три года, поэтому имеет вес всего 750 кг и предписанные габариты. При проектировании его одноместного легкометаллического корпуса обтекаемой формы внимание было уделено минимизации сопротивления воздуха. По той же причине шасси с мостами было тщательно облицовано в соответствии с аэродинамическими принципами. Благодаря широкому использованию высококачественных сплавов легких металлов в шасси удалось добиться значительного снижения веса. Высокооборотный восьмицилиндровый рядный двигатель объемом около 3 литров оснащен компрессором и установлен в передней части автомобиля. Его клапаны приводятся в действие двумя верхними распределительными валами. Множество прорезей в капоте и массивная выхлопная труба, открытая ветру с правой стороны, обеспечивают быстрый отвод тепла. Карданный вал проходит в туннеле, а его задний фланец состыкован с четырехступенчатой коробкой передач, прикрепленную к раме. Над ним расположен топливный бак. Тормозные колокола с масляным приводом, встроенные в колеса с проволочными спицами и имеющие охлаждающие ребра, поразительно велики. Очень низкий центр тяжести, удачное распределение веса, колеса с независимой подвеской обеспечивают исключительно хорошее сцепление с дорогой и проходимость на поворотах. Поскольку новая гоночная формула ставит перед собой невероятно сложные во всех отношениях задачи, решения которых должны оставаться в секрете до тех пор, пока они не будут проверены в гонках, никаких дальнейших технических подробностей на данный момент озвучено не может. По крайней мере можно сказать, что очень тщательные испытания были проведены и оправдали самые большие надежды. У любого, кто видел этот изящный автомобиль, похожий на СЕРЕБРЯНУЮ СТРЕЛУ, на полной скорости, сложится впечатление, что новый гоночный автомобиль «Мерседес-Бенц» исключительно быстр.