Можно с уверенностью сказать, что GS8 от китайского производителя GAC является одной из наиболее популярных моделей на рынке. Второе поколение только подтверждает его статус благодаря стильному дизайну, обновленным техническим характеристикам и повышенному уровню комфорта. Для человека, который ценит качество, стиль и надежность, этот автомобиль может стать отличным выбором.
Я в числе первых опробовал автомобиль из официальной поставки в деле и теперь готов поделиться своим мнением, но прежде хотелось бы рассказать о его технических характеристиках.
Технические характеристики
Новый GAC GS8 оснащен четырехцилиндровым бензиновым турбированным двигателем 4B20J1 объемом 2 литра. Его мощность составляет 231 л. с., а крутящий момент - 400 Нм. Этот «зверь» питается высокооктановым бензином АИ-95. В паре с двигателем работает восьмиступенчатая автоматическая коробка передач TG-81SC от Aisin. Дополняются агрегаты электромагнитной муфтой от BorgWarner для подключения задних колес.
Не могу не упомянуть о том, что на наш рынок официально поставляется только полноприводная версия GS8. Что касается платформы и подвески, то здесь используется архитектура GPMA с передней подвеской «МакФерсон» и многорычажной сзади. Стоит отметить, что претензий к этой части автомобиля нет, но не будем забегать вперед и сейчас я расскажу о внешности GS8.
Экстерьер
Знакомство с автомобилем началось с его современного и стильного дизайна. Мое внимание сразу же привлекли “чешуйчатая” решетка и большие LED-фары. Большинство автомобилистов также отметили, что GS8 вышел оригинальным, без копирования других производителей. Хотя некоторое сходство с Cadillac Escalade нельзя отрицать.
Профиль автомобиля подчеркивает его размер, который составляет 4980 миллиметров в длину, 1950 миллиметров в ширину и 1780 миллиметров в высоту, при этом колесная база равна 2920 миллиметрам. На этот раз, надо отметить, что фотография не искажает реальные размеры GS8, в отличие от его предшественника. Большая площадь остекления играет на руку обзорности, а боковой вид демонстрирует пороги, закрытые дверями, что не является просто дизайнерским ходом. Под дверью действительно остается чисто.
Задняя часть выполнена в строгом классическом стиле, напоминая о лучших британских традициях. Вертикально расположенные фонари подчеркивают габариты автомобиля и делают его визуально еще выше. С двери багажника исчезли все лишние надписи и обозначения — теперь здесь можно увидеть только самую необходимую информацию: название бренда, модель автомобиля и значок, обозначающий полный привод.
Интерьер
При посадке в GAC GS8, попадаешь в просторный и комфортный салон. Материалы, использованные в отделке, приятны на ощупь, а отсутствие кричащих элементов создает уютную атмосферу внутри автомобиля. Я всё ещё хорошо помню первое поколение GS8, управление которым осуществлялось с помощью кнопок. Но в данном автомобиле их полностью заменили сенсорными панелями.
Из физических элементов управления доступны руль, подрулевые переключатели, блок кнопок для управления окнами и зеркалами, джойстик автоматической коробки передач и небольшая группа кнопок вокруг него. Между дефлекторами обдува расположены аварийная сигнализация, обогрев ветрового стекла и автоматический режим климат-контроля. Если вам показалось забавным упоминание об аварийной сигнализации, то напрасно, потому что вскоре она может стать сенсорной. Например, Exeed уже представил такое новшество в обновленном VX.
Мне нравится 12.3-дюймовая панель приборов и ее несколько режимов, которые так интересны и красочны. Чёткость этой панели может быть предметом зависти для более крупного 14.6-дюймового центрального дисплея. Хотя последний скрывает в себе всё необходимое для повседневной жизни. К примеру, без доступа к экранным настройкам, нельзя активировать ни один тип подогрева, кроме ветрового стекла.
Но есть одно «но». Подогрев стекла активируется кнопкой, которая также отвечает за обдув. Это соседство никак не отмечено, кроме как в инструкции. Казалось бы, запись есть, чем я недоволен? А тем, что зеркала и так подогреваются вместе с задним стеклом. Если есть такая опция, зачем об этом оповещать отдельно, когда важнее визуально рассказать о не совсем логичном соседстве обогрева и обдува. И если вентилятор не нужен при обогреве стекла, его можно отключить только через климатический экран каждый раз, когда это нужно.
Чего не получится найти в этих настройках (хотя странно, почему), так это подогрева руля и кресел. Эти два пункта находятся в «разных концах» системы. Подогрев «баранки» включается за три действия, а греется руль долго и слабо. Кресла начинают греться после двух операций. И еще важный нюанс: с момента нажатия кнопки запуска авто до загрузки дисплея проходит… почти 26 секунд. Потом еще около 5 секунд экран дает обратную связь от нажатия, но само действие не воспринимает. И вот где-то спустя 30 с лишним секунд мультимедийной системой можно пользоваться. Это не утренний ритуал — так будет каждый раз, как только тачка «уснет». Например, когда вернетесь с заправки, придется повторить процесс.
Утром, перед тем как отправиться в путь, я решил провести небольшой эксперимент. С помощью секундомера захотел узнать, сколько времени займет утренний запуск, включение подогрева руля, передних кресел, заднего и ветрового стекол. И вот, когда все было почти завершено, я начал отсчет: 50… 52… Готово! Результат моего эксперимента составил 53,13 секунды. Конечно, это лишь среднестатистический показатель, который не претендует на абсолютную точность.
Но вернемся к приборной панели, где отображаются данные о расходе топлива. С каждым пройденным километром эти показатели уменьшались. Сначала я думал, что так проявляется мой стиль вождения, и расход действительно составляет 8,6 л на 100 км. Затем была фотосессия, и три часа двигатель работал на «холостых». После этого на дисплее уже был расход 7,5 л. Когда я сдавал GS8 в пресс-парк, то заметил, что расход топлива превысил психологически важную отметку – 4,9 л на 100 километров. Тем не менее, полного бака, объем которого составляет 65 л, хватало только примерно лишь на 360 километров до момента, когда загоралась лампочка. Я начал считать по чекам и выяснилось, что общий расход топлива за почти 800 пройденных километров, включая две фотосессии, составил 16 л на 100 км пути. Со временем этот показатель стабилизируется, но пока что систему нужно переучить рассчитывать правильно.
При отрицательной температуре воздуха возникает проблема запотевания стекол автомобиля, из-за чего приходится чаще использовать функцию обогрева. Также заметил, что иногда кондиционер включается не сразу, поэтому необходимо следить за его работой. Именно кондиционер помогает осушить воздух в салоне и предотвратить запотевание стекол. Частичное решение проблемы - переключение режима автоматической рециркуляции воздуха на принудительную подачу свежего воздуха снаружи. Однако, спустя некоторое время, проблема возвращается.
Еще один пункт, требующий внимания — перевод на русский язык. Трудно не задаться вопросом: «Вы серьезно?» Особенно когда среди настроек системы рулевого управления встречается режим «Свет» в дополнение к «Комфорту» и «Спорту». «Свет»? Это который «Light»? И кто занимался этим переводом — человек или какой-то чат-бот в Телеграмме? Ведь перевести «Light» в контексте системы рулевого управления как «свет», а не как «легкий» — моветон. Этот пример не единственный, встречаются и другие необычные термины.
Для успокоения нервов может помочь музыка. Тем более здесь установлена акустическая система Alpine. Неспроста логотип этого бренда считается символом Car Audio №1 во всем мире, как написано в «Википедии». Возможно, для кого-то авторитетом является Sony, но увидев надпись «////ALPINE», мне показалось, что сейчас передо мной распахнутся двери музыкального мира. Однако, фактически, мне оставили лишь приоткрытую форточку. Но, как говорят, это ограничение связано не с динамиками, а с программным обеспечением.
Несмотря на такое богатое электронное оснащение в модели GS8, в ней до сих пор не реализованы функции Apple CarPlay и Android Auto. Однако, в пресс-центре мне сообщили, что этот вопрос находится под контролем, и пожелания российской стороны уже переданы китайским разработчикам. На данный момент подключение телефона к автомобилю осуществляется через приложение Carbitlink, которое фактически дублирует изображение на экране.
Передние сиденья обладают множеством регулировок, точнее говоря, только водительское. Пассажир же, к сожалению, имеет меньше возможностей, ему доступны только перемещения вперед - назад и изменение наклона спинки. Отсутствие возможности регулировки высоты сиденья не стало для меня сюрпризом, хотя я и надеялся, что серийные автомобили будут укомплектованы этой функцией.
Еще одним неожиданным нюансом стало отсутствие уведомления о низком уровне жидкости в бачке омывателя. Это кажется странным, поскольку такой технологически продвинутый автомобиль, оснащенный множеством функций и опций, не имеет простого оповещения, которое появилось задолго до еще первого поколения GAC GS8.
К положительным сторонам я бы отнес шумоизоляцию автомобиля. О том, что на дисках стоит шипованная резина, я узнал только на третий день тест-драйва. До этого момента я был уверен, что шины стоят фрикционные. Когда любопытство взяло верх, я взглянул на колеса и увидел шипы. Проверил автомобиль на дополнительную звукоизоляцию – чисто. Это очень здорово, потому что даже при скорости 130 км/ч голова и уши отдыхают, наслаждаясь тишиной.
После того как я настроил передние сиденья под свой рост, я переместился на заднее сиденье. Несмотря на наличие стеклянной крыши, над моей головой все еще оставалось достаточно свободного пространства. В ногах также было достаточно места, поэтому я сдвинул весь диван немного вперед, чтобы мои ноги все еще имели достаточное пространство до спинок передних сидений. Такое положение позволило мне проверить вместимость на третьем ряду.
Однако, несмотря на все это удобство, я не спешил покидать второй ряд. Здесь было очень комфортно, спинка сиденья регулируется по углу наклона, имеется своя зона климат-контроля с полным управлением, а под регулировками установлены два USB-разъема. Кстати, чуть не забыл об одной важной функции: сиденья заднего ряда оснащены подогревом, но здесь нет кнопок для его включения. Я искал их везде, даже под ковровым покрытием, но оказалось, что управлять этой функцией можно только через центральный мультимедийный экран, так же, как и обогревом передних.
Но третий ряд сидений меня просто поразил. Честно говоря, без преувеличения, это настоящие полноценные места номер 6 и 7. При моем росте 175 см я настроил под себя передние и задние кресла. Мои колени не упирались в спинку второго ряда, над головой было немного свободного пространства, спинка регулировалась по углу наклона и даже был подлокотник, хоть и пластиковый. Я бы не стал сажать туда детей в креслах, так как обивка спинки второго ряда выполнена из ворса, а значит, ребенок может легко испачкать ее ногами. Однако среднестатистический взрослый человек сможет разместиться и комфортно проехать на этих местах. Как я уже говорил в одном из своих видео, я бы не поехал на них до Екатеринбурга, но вполне смог бы преодолеть расстояние в 100 километров. Могу сравнить третий ряд здесь со вторым рядом в Niva Travel - посадка примерно такая же.
Если говорить о багажном отделении, то при наличии 7 мест для пассажиров можно взять с собой не так уж много вещей, но если использовать автомобиль как 5-местный, то объем багажника будет более чем достаточным. Если сложить спинки второго ряда сидений, получается довольно большое спальное место для двух взрослых и одного ребенка, например, если вы планируете устроить пикник на природе. Также это удобно для перевозки крупногабаритных грузов.
Впечатления от вождения
Чтобы определить, сколько времени требуется для выполнения различных задач с использованием мультимедийной системы автомобиля на скорости 80 км/ч, я провел несколько тестов. И делал это в конце тест-драйва, когда я уже точно знал, где находятся все элементы управления.
Например, для того чтобы включить подогрев зеркал, который часто необходим, потребовалось 4.15 секунды. За это время автомобиль проехал около 92 метров, а мое внимание было полностью сосредоточено на выполнении задачи, а не на дороге. Чуть больше времени потребовалось для включения подогрева сидений - 4.75 секунды. Это, вероятно, связано с тем, что нужно было дальше тянуться до «клавиш». За это время автомобиль проезжает приблизительно 105.5 метров без моего контроля над дорогой. Представьте, сколько времени люди проводят, отвлекшись на свои телефоны, во время вождения!
Теперь перейдем к управлению автомобилем, и здесь есть несколько моментов, которые стоит обсудить. Рулевое управление в режиме «Свет», или «Легкий», слишком свободное, и автомобиль часто требует корректировки курса. В режиме «Комфорт» управление становится более стабильным, но все же требует некоторого внимания. Режим «Спорт» в рулевом управлении мне не очень понравился, так как «баранка» становится слишком тяжелой, даже при снижении скорости. На парковке это может создавать неудобства, так как требует большего усилия для управления автомобилем.
Выбор режимов движения напоминает игру Need for Speed. Не удивлюсь, если звуки тоже были взяты из нее. Мне удалось опробовать только три основных режима, к которым позже добавился режим Snow. Зимой в Москве часто бывают сильные снегопады, и коммунальные службы не всегда успевают убирать снег с дорог. Иногда мне приходилось прокладывать дорогу для себя и других водителей. В таких ситуациях я высоко оценил проходимость автомобиля GS8. Он уверенно двигался вперед, не застревая и не останавливаясь. О таких обычно говорят: «Прет, как танк». Но вот по заснеженному полю где-нибудь в русской глубинке я бы его не погнал, потому что городской внедорожник вряд ли сможет сильно удивить. Но если у вас есть интересные истории на этот счет, то напишите об этом в комментариях.
Даже разворот на узкой улице не составляет труда для GS8. Тротуар еще не расчищен, пешеходы идут по автомобильным следам, а я легко разворачиваюсь. Заезжаю частично на то место, где должен быть тротуар, затем съезжаю и еду в другую сторону, ожидая, пока «Патфайндер» повторит мой маневр. Это занимает много времени и выглядит не так уверенно, скорее напоминает керлинг.
Итоги
Мои впечатления от теста автомобиля GAC GS8 неоднозначны. С одной стороны, дизайн и комфорт произвели на меня большое впечатление. С другой, были проблемы с мультимедийной системой, расходом топлива и другими аспектами. Несмотря на это, желание приобрести такой автомобиль никуда не ушло, ведь его недостатки могут быть устранены с помощью будущих обновлений софта, которые обязательно будут.
Кстати, я попытался обновить систему автомобиля через интернет, но процесс не завершился успешно из-за ошибки с экраном – не листается экран с финальным текстом, хотя должен. Тем не менее, я связался с пресс-службой и меня заверили, что уже работают над исправлением этой проблемы, основываясь на обратной связи от других пользователей. А по многим другим проблемам теперь и мои отзывы добавились.
И тогда этот автомобиль станет еще более крутым, но все равно будет требовать некоторого привыкания к управлению. После обкатки его расход топлива скорее всего снизится, но все же ему будет не хватать кнопок для управления подогревом заднего сиденья. Однако, несмотря на все эти недостатки, его характер останется неизменным. Когда он везет и вывозит несмотря ни на что. Когда многие с завистью отворачиваются, потому что ты смог, а они нет. Или когда захочешь ускориться, то «ГС8» с легкостью выполнит команду, оставляя запас под педалью газа.
Нравится быть владельцем, пусть и разговор о 12 днях. Хотя цена автомобиля кажется мне приемлемой, дилерская наценка в миллион рублей делает ее слишком высокой. На рынке есть и другие автомобили с аналогичными характеристиками, но ближайшие конкуренты-соотечественники подороже не только рекомендованной розничной цены. Они даже на старте стоят больше максимального GS8 с дилерской наценкой.
Нужен ли такой автомобиль, как GAC GS8? Ответ на этот вопрос зависит от индивидуальных потребностей и возможностей каждого человека.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото — 3axapoV
-------------------------------------------------------
Еще больше автомобильного в моем канале в Telegram