Многие знают или хоть раз видели Урал-4320. Может, название этого грузовика знают не все, однако внешне уж точно его замечали. У данной техники большое количество плюсов, но есть и недостатки. В зимний период мотор Урала завести крайне сложно. Однако через некоторое время к конструкторам пришло понимание того, что существуют грузовики, работающие на дизеле, причем эксплуатируются они в экстремальных условиях и довольно успешно.
Ожидаемо было, что предприятие в Казахстане возводилось продолжительное время. Именно поэтому первые экземпляры УРАЛ-4322 комплектовались Камазовскими двигателями. К концу 70-хх годов было собрано несколько опытных автомашин. На тот момент модель 4320 уже стояла на конвейере. Кабинный модуль позаимствовали у Камаз-5320, так как внутри у нее было больше места, чем у заводской. Однако эта деталь претерпела множество изменений, так как УРАЛ был капотной компоновки.
Выпуск мотором на предприятии КДЗ начался только в конце 80-хх годов. Их наименование было УРАЛ-744.10, давая понять тем самым, что данный агрегат разработан для выполнения определенных задач. Второе поколение грузовиков уже выглядело более симпатично внешне. Кабинные модули, взятые от КАМАЗ-5320 прошли ряд доработок, включая и измененное подкапотное пространство.
Серийно моторы на дизельном заводе в Кустанае начали выпускаться только в начале 90-хх годов. Был налажен выпуск небольших партий этих моторов, однако после распада СССР предприятие достаточно быстро прекратило свое существование. Эксперты ожидали такого исхода, так как на заводе удалось сконструировать только 4 сотни силовых агрегатов.
Подавляющее большинство грузовиков УРАЛ комплектовались моторами именно от КАМАЗов. От них же были и кабины. Взаимовыгодное сотрудничество было решено прекратить, так как заводы стали конкурентами. На сегодняшний день УРАЛ-4322 практически не встречается на дорогах страны.