«Красная стрела» - легенда, рожденная в ночь с 9-го на 10-е июня 1931 года. Именно тогда она отправилась в свое первое путешествие. Появление этого легендарного поезда стало особенным моментом для СССР. Этот прославленный экспресс перевернул железнодорожную инфраструктуру и возродил старинные традиции поездов высшего класса.
В те времена страна находилась в периоде неспокойствия, времена были трудные. Задержки поездов поражали, а отношение к пассажирам было крайне небрежным. И вдруг, на свет появляется поезд с непревзойденной скоростью и безупречной пунктуальностью, да еще и в фирменном стиле.
Одной из особенностей поезда является более просторная планировка внутреннего пространства. Так, если обычный купейный вагон рассчитан на 36 пассажиров и разделен на 9 купе, то вагон второго класса «Красной Стрелы» имеет всего 32 места и 8 купе соответственно. Первый состав "Красной стрелы" был составлен из 12 вагонов, включая 7 жестких купейных, 3 мягких купе, 1 спальный вагон с двухместными купе и 1 багажный вагон.
Название поезда "Красная стрела" не происходит от ассоциации с цветом революции, а скорее от его превосходной красоты. Важно отметить, что цвет вагонов не был красным изначально, как многие полагают, а синим на протяжении всего 30-летнего периода использования. Такой выбор цвета основывался на международных стандартах и указывал на высокое качество и престиж данного состава, а также напоминал о дореволюционном роскошном первом классе.
За свою историю фирменный поезд славился своей исключительной скоростью и надежностью в точности отправления. В период с 1930-х до 1940-х годов его возможностью пользоваться в основном обладали высокопоставленные советские и иностранные чиновники. В соответствии с личным указом народного комиссара путей сообщения Лазаря Кагановича, установлено, что "Красная стрела" отправляется в 23:55 каждый день. При приезде и отъезде поездов на Московском вокзале в Санкт-Петербурге, гимн великому городу композитора Рейнгольда Глиэра радио транслируется, тогда как в Москве звучит песня Олега Газманова "Москва".
В начале Великой Отечественной войны (1941-1945), рейсы "Красной стрелы" были остановлены на два года и девять месяцев. С 24 июня 1941 года, поезд впервые за десять лет не отправился в свой регулярный рейс из-за введения военного положения. Один из составов был помещен в депо возле Обводного канала в Ленинграде (96-вагонный сарай, где до Октябрьской революции находился "царский" поезд) и другой был эвакуирован на станцию Цивильск Московско-Казанской железной дороги (Чувашия), где ожидал окончания войны.
Во время блокады Ленинграда, железнодорожники не только надежно скрыли состав, но и тщательно спрятали всю оснастку фирменного поезда: постельное белье, одеяла, ковры, хрустальные графины и прочие предметы.
В конце 1943 года вагоны "Красной стрелы" были возвращены из эвакуации в крайне запущенном состоянии: многие детали подверглись коррозии, краска облезла со стен, пострадал инвентарь и оборудование. Но несмотря на отсутствие необходимых материалов, железнодорожники смогли вернуть "Красную стрелу" к ее первоначальному состоянию благодаря сбереженному довоенному оборудованию.
20 марта 1944 года, составы "Красной стрелы" с пассажирами отправились в первый рейс сразу с Московского и Ленинградского вокзалов. В пути, поезд мог подвергнуться атакам немецких самолетов, поэтому в конце состава была установлена бронированная платформа с зенитными пулеметами. Поезд сопровождали врач, сотрудники милиции и пограничники. "Красная стрела", выехавшая из Ленинграда, прибыла в Москву через 16 часов. По мере восстановления железной дороги, скорость движения "Красной стрелы" постепенно повышалась.
И теперь, с каждым годом, "Красная стрела" только улучшалась. Так, с 1952 года, на "Красной стреле" начали использовать цельнометаллические вагоны вместо старых деревянных. С декабря 1957 года, поезд начал двигаться при помощи тепловозов. Рейсы осуществлялись без смены локомотива, менялась только локомотивная бригада. В 1962 году, "Красная стрела" была переведена на электровозную тягу.
За свое существование "Красная стрела" не раз сокращала время путешествия, чтобы обеспечить комфортные условия для пассажиров. Даже в нашу эпоху быстрого передвижения, эта знаменитая поездка между двумя столицами занимает восемь часов на преодоление 650-километрового пути. Таким образом, путешественники имеют возможность расслабиться и отдохнуть во время пути.
Ну, а Smart Simulation поздравляет со всеми прошедшими праздниками, и входит в первую рабочую неделю. Не забывайте поддерживать канал: подписываться и ставить лайки!