Когда осенью 2015 года с конвейера ижевского завода сошли первые серийные Lada Vesta, российский автопром переживал особый момент. Впервые за долгие годы отечественный производитель предложил машину, которая не просто заменяла устаревшую модель, а претендовала на лидерство в своём классе. В течение нескольких дней после начала продаж в ноябре автомобиль стал одним из самых продаваемых на российском рынке, а к 2018 году Vesta заняла первое место по продажам в стране.
От концепта к конвейеру
История Весты началась задолго до её появления в салонах. В 2012 году британский дизайнер Стив Маттин представил новую философию дизайна марки, воплощённую в концепте X-Ray.
Спустя два года на Московском автосалоне показали прототип Vesta, а уже 25 сентября 2015 года в Ижевске началось массовое производство.
Выбор названия оказался символичным — имя древнеримской богини домашнего очага как нельзя лучше подходило семейному автомобилю. Первые покупатели получили седаны в комплектации Comfort с базовым мотором 1,6 литра (106 л.с.) и механической коробкой передач.
Модельный ряд быстро расширялся. В 2017 году появились универсал SW и его приподнятая версия SW Cross. Спустя два года линейку дополнила спортивная модификация Sport с форсированным до 145 л.с. двигателем, а также вариант с французским мотором Renault H4M и вариатором Jatco.
Пять главных претензий владельцев
1. Капризный робот АМТ
Главной головной болью первых покупателей стала работа роботизированной трансмиссии. Постоянные рывки, клевки при переключениях и непредсказуемое поведение в пробках превращали поездку в испытание. АВТОВАЗ утверждал, что коробка адаптируется к стилю вождения, но на практике водителям приходилось подстраиваться под её капризы.
Ресурс сцепления в 20 тысяч километров казался мелочью на фоне ежедневного дискомфорта. К счастью, с выходом новых прошивок ситуация постепенно улучшалась, и поздние версии АМТ работают заметно корректнее.
2. Разочаровывающий мотор 1,8 литра
От более объёмного двигателя ждали прибавки в динамике, но получили обратный эффект. Мотор оживал только после 4000 оборотов, а расход топлива редко опускался ниже 8 литров даже при спокойной езде. Вдобавок проявилась проблема с повышенным расходом масла — 200-300 мл на тысячу километров считались нормой.
АВТОВАЗ долго не признавал конструктивный дефект, но постепенно дорабатывал агрегат. Современные версии этого двигателя избавлены от большинства детских болезней.
3. Проблемы с подвеской
Ахиллесовой пятой ходовой части стали элементы стабилизатора поперечной устойчивости. На первых машинах стойки и втулки могли потребовать замены уже через 3-4 тысячи километров пробега. Характерные скрипы заставляли владельцев шутить про «телегу с сеном».
Завод оперативно отреагировал, выпустив несколько модернизированных версий деталей. Поздние варианты служат значительно дольше, хотя диагональные нагрузки при активной езде по бездорожью по-прежнему губительны для этих элементов.
4. Качество сборки ранних партий
Первые экземпляры страдали от огромных зазоров между деталями интерьера, легко царапающегося жёсткого пластика и постоянных скрипов в салоне. С экстерьером дела обстояли не лучше — неправильно установленные бамперы, включения пыли под лаком, вздутия краски на порогах.
К 2020-2021 годам качество сборки кардинально улучшилось. Жалобы из массового явления превратились в редкие исключения, что вызывает понятную зависть у владельцев ранних машин.
5. Отношение дилеров
Инженер по гарантии для многих владельцев стал практически членом семьи — настолько часто приходилось встречаться. К сожалению, клиентоориентированность не была их сильной стороной. Даже очевидные неисправности приходилось долго доказывать, снимая видео и ожидая ответов с завода.
Типичные отговорки вроде «скрипят втулки — ищем нового поставщика» или «стёкла царапаются — сами виноваты» привели к массовому оттоку клиентов в независимые СТО.
Пять причин для любви
1. Просторный и продуманный салон
Несмотря на компактные внешние габариты, Vesta удивляет простором внутри. Багажник седана объёмом 480 литров радует не только вместительностью, но и продуманной эргономикой. В отличие от конкурентов с огромными петлями, мешающими погрузке, здесь всё сделано для удобства владельца.
На заднем ряду комфортно размещаются три взрослых пассажира, а дополнительное пространство рядом с запаской позволяет возить мелкую поклажу, не занимая основной объём.
2. Отличная проходимость
Дорожный просвет в 178 мм у стандартных версий позволяет уверенно чувствовать себя на российских дорогах. Кросс-версии с их 203 мм способны забраться туда, куда многие паркетники не рискнут сунуться. Даже спортивные Sportline со 158 мм превосходят большинство иномарок.
3. Беспроблемная зимняя эксплуатация
Подготовка к российским зимам — отдельный повод для гордости. Двигатель уверенно заводится при -35°C, в том числе с автозапуска. Печка работает настолько эффективно, что владельцы единодушно характеризуют её фразой «топит огонь».
Электронные системы помощи в сочетании с хорошим клиренсом обеспечивают уверенное движение по заснеженным дорогам. Многие сравнивают ощущения с управлением полноприводным автомобилем.
4. Актуальный дизайн
Интерьер для бюджетного сегмента оформлен достойно. Веста стала первым в линейке Lada автомобилем с краш-боксами в бамперах, автоматическим запиранием дверей, охлаждаемым перчаточным ящиком и многофункциональным рулём.
5. Адекватная цена
Главное достоинство Весты — разумное соотношение цены и возможностей. В 2019 году за 820 тысяч рублей покупатель получал современный автомобиль с достойным оснащением. Те, кто изначально не ждал от бюджетной машины премиальных качеств, оставались довольны покупкой.
Технические особенности
Первое поколение Vesta строилось на собственной платформе Lada B с заимствованиями от Renault. Это кардинально отличало модель от предшественников на архаичной «восьмёрочной» базе.
Изначально покупателям предлагали два варианта двигателей: базовый 1,6-литровый ВАЗ-21129 (106 л.с.) и 1,8-литровый ВАЗ-21179 (122 л.с.). Позже появился французский мотор H4M объёмом 1,6 литра (113 л.с.), работающий с вариатором.
Автомобиль получил высший рейтинг безопасности в своём классе. В краш-тестах ARCAP в 2016 году Vesta набрала 14,1 балла из 16 возможных, получив четыре звезды из четырёх.
Эволюция качества
История первого поколения Lada Vesta — это путь постоянного совершенствования. АВТОВАЗ не игнорировал проблемы, а методично их устранял. Машины 2020-2021 годов выпуска кардинально отличаются от первых экземпляров 2015 года.
Полярность мнений владельцев объясняется просто: покупатели ранних машин столкнулись с массой недоработок, а те, кому достались автомобили поздних годов выпуска, получили уже отлаженный продукт.