Все неудачи отечественного автопроизводителя, которые копились в течение года, наконец-то начинают разрешаться. Нехватку электронных компонентов сумели скомпенсировать запуском производства ABS и ESP на мощностях отечественных предприятий. Целую гору некомплекта из Лад, несмотря на все льющееся в сторону автогиганта недовольство, тоже удалось разгрести и пустить в продажу.
Грандиозные проблемы с запуском продаж нового кроссовера Lada X-Cross 5 на базе китайского FAW уже успели окрестить провалом года. Однако на днях машины начали "тайком" поступать дилерам, сам АвтоВАЗ никаких анонсов не делал и о начале продаж не сообщал. Судя по всему, в скором времени флагманская модель ВАЗа, как и обещали, начнет продаваться.
Ко всему прочему, компания успела сообщить о планах выпуска целых 12 новых моделей, найти наконец на Весту автоматическую трансмиссию и даже запустить в продажу "топовую" версию в кузове седан и универсал. А ещё Нивы получат "новые" моторы, новую "начинку" в виде кожаной отделки салона. Все это перечислять можно ещё очень долго.
Казалось бы, дела идут более, чем успешно, печальные прогнозы автокритиков о скорейшем закрытии ВАЗа не сбываются. Есть и ещё одна приятная новость - по-настоящему нужная модель Лады в кузове универсал наконец-то вернется на рынок будущей весной 2024 года.
Конвейер в Ижевске, куда перенесли производство Ларгусов, был запущен днях.
И на деле никакой параллельный импорт не смог заменить этот простой и вместительный универсал. Все то, что было привезено к нам из Азии, хоть и имеет свои преимущества в виде наличия "автомата" и современной начинки, к реальным условиям нашей страны подготовлены слабо. Тут ещё и ценник играет не последнюю роль.
Поэтому именно возвращения Ларгуса покупатели ждут больше, чем всяких кроссоверов и "заряженных" Вест.
Что же будет штамповать АвтоВАЗ в Ижевске, давайте разбираться.
В сети до сих пор гуляет масса вопросов о том, для чего вообще была вся эту суета с переносом производства. Многих автоэкспертов смущают "подковерные" игры компании с многомиллиардными тратами на все это действо. Сам же АвтоВАЗ объяснил это "упрощением" логистических цепочек и освобождением основного конвейера не только для Весты, но еще и для новых моделей в будущем.
Вопреки всем ожиданиям, что вместе с переносом производства и затягиванием с возобновления выпуска Ларгус получит какое-то серьезное обновление, модель будут выпускать в том же виде, что и раньше. И хотя европейский "Ларгус" под названием Jogger уже имеет более свежую платформу CMF-B (которую в будущем получит Лада Искра), отечественный универсал-фургон все ещё будет базироваться на 20-ти летней платформе B0.
Все это наводит на определенные мысли - опять "наши ничего нового не сделали", устаревшая платформа, а значит не только старый внешний вид, но и технологическое отставание, никаких новомодных наворотов и "фишек".
Но не спешите разочаровываться. Например, какая-нибудь относительно современная "Аркана" также сделана на B0, хотя ничего плохого в машине нет. В том, что наш Ларгус стоит на более простой и проверенной временем "тележке", одни лишь плюсы.
Во-первых, никаких сложностей в поиске необходимых электронных компонентов не будет. Локализация Ларгуса итак на низком уровне, представьте, что может быть, если его сделать из него, фактически, совсем другую новую модель.
Во-вторых, технически это типичный ВАЗ пускай со старыми, но проверенными и ремонтопригодными моторами. Да, воющая коробка, да, никуда не едущий "восьмиклоп". Но, опять же, в противном случае и без того высокий ценник вырастет кратно.
Кстати говоря, о цене ничего конкретного руководство компании так и не сказало. Но судя по увеличенной ключевой ставке и прочих финансовых "маневрах" ждать снижения ценника на отечественную "рабочую лошадку" не стоит.
Напомню, что летнюю партию из 600 машин уже успели раскупить, ценники на эти авто у некоторых дилеров легко перепрыгнули отметку в 2 миллиона рублей. Скорее всего, говорить о доступности Ларгусов, которые поступят в продажу в мае 2024 года, уже не получится.
И да, в модельном ряду будет обновление, но явно не такое, которое мы ждем - появится Е-Ларгус, электрическая модель. Выпускать их планируют примерно в 10% соотношении от всех выпущенных Ларгусов. Запас хода обещает быть порядка 300 км, чего вполне должно хватать для использования такой машины, например, в доставке по городу на целый день.
И кроме высокой цены накладывается очередной пласт проблем, с которыми АвтоВАЗу опять предстоит бороться.
В частности, нехватка кадров и специалистов ощущается на заводе в Ижевске уже сейчас, по информации главы Удмуртии, производству не хватает порядка 1500 сотрудников. Найти их не было бы проблемов в Тольятти, но, увы, рокировка сделана и, судя по всему, АвтоВАЗ ещё не раз споткнется о свою грандиозную идею о переносе производства.
Однако уже ходят разговоры, что Ларгус долго не продержится в таком режиме. К тому же руководство предприятия успело анонсировать не только новый кроссовер на базе Весты, но еще и минивен, который по плану автогиганта заменит Ларгус, как новая Искра придет на смену Гранте.
Впрочем, все как и всегда - машины будут современнее, технологичнее (что, конечно, несомненный плюс), но при этом более дорогие и менее доступные, о чем нельзя умолчать. Новые технологии требуют новых цен, от этого никуда не деться, особенно в нынешних условиях.
А вы ждете возвращения Ларгусов на наш рынок или нужно дать волю "китайцам", чтобы они окончательно заполонили наш рынок своими машинами?
Что думаете на этот счет, обязательно оставляйте свое мнение в комментариях, будет интересно почитать.
Спасибо за внимание.