Как развивалось производство грузовых электровозов в России? Какие экземпляры можно увидеть в музее сегодня? Приглашаем вас погрузиться в историю развития локомотивов с электродвигателями на отечественных железных дорогах вместе с нами.
Интересный факт!
В декабре 2023 года отмечаем 56 лет с момента электрификации Дальневосточной железной дороги!
Электрификации Дальневосточной железной дороги
Первый пусковой комплекс по электрификации пригородного движения на участке Владивосток — Надеждинская был введён в эксплуатацию в декабре 1962 года. Электрификация Дальневосточной железной дороги началась с Владивостокского железнодорожного узла. В 1967 году был электрифицирован участок Угловая — Находка и введены в эксплуатацию электровозы ВЛ60 и ВЛ60р.
Объём экспорта и импорта постоянно нарастал, поэтому появилась необходимость в увеличении провозной и пропускной способности однопутного участка Угловая — Находка. Были полностью реконструированы локомотивные депо Смоляниново и Уссурийск, под новый вид тяги было перестроено депо Партизанск.
Первый грузовой поезд на электрической тяге по участку Угловая — Находка вёл машинист Александр Михайлович Аверков, Герой Социалистического Труда.
Грузовой электровоз ВЛ22м
После окончания Великой Отечественной войны большое количество железнодорожных линий СССР планировали перевести на электрическую тягу. Отрасль начала активно восстанавливаться и развиваться.
Производство магистральных электровозов наладили на Новочеркасском электровозостроительном заводе. В конце 1940-х годов здесь началось серийное производство электровозов серии ВЛ22м.
Локомотивы ВЛ22 разработали ещё до войны — они стали продолжением развития конструкции первых отечественных электровозов серии Сс и ВЛ19.
В 1938-1941 годы Коломенский завод совместно с заводом «Динамо» изготовили 37 электровозов ВЛ22, но с началом войны их выпуск прекратился.
Во время организации выпуска электровозов после войны именно ВЛ22 выбрали в качестве отправной точки для создания нового локомотива. Его конструкцию усовершенствовали — были установлены более мощные тяговые электродвигатели ДЭП-400. В результате появился модернизированный электровоз ВЛ22м.
Электровозы ВЛ22м получили широкое распространение и до середины 1960-х годов были самым массовыми электровозами постоянного тока на сети.
Представленный в музее электровоз ВЛ22м-1729 был построен в 1957 году и работал на Уфимской и Куйбышевской железных дорогах. Он поступил в музей в 1996 году.
Грузовой электровоз ВЛ8
С постепенной электрификацией грузонапряженных магистралей стал необходим электровоз на замену ВЛ22м. Поэтому еще в 1949 году началось эскизное проектирование электровоза ВЛ8. Разработка локомотива постоянного тока напряжением 3000 В под обозначением Н8 началась в 1952 году. Тогда шёл переход с напряжения 1500 В на 3000 В. Весной 1953 года выпустили опытный образец Н8-001. Цифра 8 означала количество осей локомотива, а буква Н — Новочеркасский завод. В серийный выпуск Н8 запустили в 1956 году. В 1963 году серию локомотива с Н8 изменили на ВЛ8. ВЛ — Владимир Ленин. Серийное производство электровозов ВЛ8 продолжилось до 1967 года. Всего за 11 лет производства построили 1723 машины.
Электровоз ВЛ8 предназначался для тяжёлой грузовой службы. Но многие запомнили эти локомотивы, ведь они водили и пассажирские поезда, включая фирменные «Рица» (Москва — Адлер) и «Северная Пальмира» (Ленинград — Адлер).
Электровоз ВЛ8-1522, представленный в Музее железных дорог России, поступил в музей из депо Поварово Московской железной дороги в 1997 году. Он был приписан с 1966 года к Южно-Уральской железной дороге, а с 1973 года — к Московской.
Грузовой электровоз ВЛ23
В 1954 году на Новочеркасском заводе по заданию Министерства путей сообщения разработали эскизный проект нового локомотива. Это был шестиосный грузовой электровоз, получивший обозначение ВЛ23. Параллельно шла разработка и подготовка производства электровоза серии ВЛ8.
Для ВЛ23 использовали колёсно-моторные блоки электровоза ВЛ8 с мощностью электродвигателей 525 кВт. Электрооборудование использовали от электровозов ВЛ8 и частично от ВЛ22м.
Первые опытные электровозы (ВЛ23-001 и ВЛ23-002) выпустили в начале 1956 года. Уже летом ВЛ23-001 прошёл испытания и его конструкционную скорость решили повысить до 100 км/ч. Испытания показали, что новый электровоз мог водить поезда одинакового веса с ВЛ22м, но с более высокими скоростями движения. При скоростях 60-70 км/ч сила тяги превосходила своего предшественника в 3-3,5 раза.
К серийному выпуску завод приступил в 1958 году. До середины 1961 года было выпущено 489 электровозов этого типа.
Представленный в музее ВЛ23-001 выпустили в 1956 году. Это первый построенный электровоз этой серии.
Грузовой электровоз ВЛ60
Развитие использования переменного тока для тяги локомотивов началось в 1955-1956 годы, когда подмосковный участок Ожерелье-Павелец был электрифицирован на переменном токе напряжением 20 кВ. Вскоре его увеличили до 25 кВ. Для него построили небольшую серию электровозов Н-О — Новочеркасский, однофазный. Завод начал проектировать их ещё в 1952 году и в 1954 году построил два первых опытных локомотива — Н-О-001 и Н-О-002. С 1954 по 1958 годы было изготовлено 12 таких локомотивов. В 1963 году они получили новое обозначение — ВЛ61.
В 1956 году приступили к разработке нового электровоза. В декабре 1957 года и феврале 1958 года завод выпустил два первых электровоза серии Н6О (Новочеркасский, шестиосный, однофазный). В 1963 году ему присвоили серию ВЛ60.
В конце 1962 года были выпущены два электровоза ВЛ60к с кремниевыми выпрямителями.
Электровоз ВЛ60к-065, представленный в нашем музее, построили в 1960 году. Он работал на Красноярской, Восточно-Сибирской, Северной и Горьковской железных дорогах.
Грузовой электровоз ВЛ82м
В 1964 году был разработан технический проект восьмиосного двухсекционного грузового электровоза двойного питания. В июле 1966 года НЭВЗ построил два первых электровоза ВЛ82-001 и -002. По результатам испытаний было выпущено ещё 22 электровоза серии ВЛ82.
В 1972 году был выпущен усовершенствованный вариант электровоза — ВЛ82м.
С поступлением на железные дороги ВЛ82м электровозы ВЛ82 переводились на работу с пассажирскими поездами.
Электровоз ВЛ82м-065, представленный в Музее железных дорог России, был построен Новочеркасским заводом в 1977 году. Он работал на Октябрьской железной дороге в депо Выборг.
Хотите увидеть эти электровозы и другие грузовые и пассажирские локомотивы? Приглашаем посетить Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге!
Подробности о музее и билеты — на официальном сайте.
Подписывайтесь на наш канал, в следующих материалах расскажем о других локомотивах и покажем исторические материалы.