Весной 2023 года у меня появился Bajaj Boxer 100es. Выбор был обусловлен любопытством и желанием поездить на новом мотоцикле, не создавая при этом конкуренции с имеющимися 750 кубовым японцем.
Индус использовался в качестве обычного транспорта, с редкими загородными выездами. За сезон накатал немногим больше 5000 км, чего для первых выводов вполне достаточно.
Самым напряжённым был период обкатки, поскольку держать положенные 40 км/ч в Москве было не только сложно, но и опасно, особенно на МКАДе или хорде, куда изредка приходилось соваться. В результате обкатка происходила с частыми выходами на скорости вплоть до 70 км/ч, после пробега 1500 км уже махнул рукой и ориентировался на 60 км/ч. По завершении обкатки крейсерская скорость составляет 60-70 км/ч, максимальная (с нагрузкой в районе 100 кг) 85 км/ч.
Здесь вылезает самое неприятное: в крупных городах «сотка» не только держится в потоке на пределе возможностей, но и малозаметна для привыкших к полноразмерным мотоциклам водителей автомобилей. Уже на второй сотне пробега меня, крадущегося «правее правого», снесла свернувшая к пустой остановке легковушка… Отделался вырванным винтом багажной системы, погнутыми дугами, водительскими подножками, царапинами на фаре и поворотниках. Погоревав, подножки и дуги выправил ногами, в раме прогнал резьбу и закрутил винт обратно, также заменил лампочку с порванной от удара нитью ближнего света. В дальнейшем в городе в меня ещё пару раз пытались перестроиться , но столкновений удавалось избежать.
Трасса. Поскольку максимальная скорость, в отличие от 125х, 150х «Боксеров» и прочих YBR - образных, до скорости потока никак не дотягивает, стараюсь держать те же 60 - 70 км/ч. Была пара выездов во Владимирскую и Тверскую области с ежедневным пробегом до 250 км. В них я старался держаться подальше от дорог с интенсивным скоростным движением, в результате «индус» нередко оказывался в комфортных для него условиях. В общем, далеко ездить на этом мотоцикле можно, а комфорт и безопасность в поездке зависят в первую очередь от проработки маршрута. К примеру, бесплатный дублёр трассы «Дон» пестрит ограничениями в 40 км/ч…
Посадка у мотоцикла недовольства не вызывает. При росте 182 см есть желание чуть приподнять руль.
Переключение передач «Все вниз», особенно при чередовании использования с мотоциклом с общепринятым рядом, создаёт проблемы до освоения перехода на нижние скорости пяткой, после чего нога большей частью автоматически отрабатывает в зависимости от формы рычага выбора передач.
- Расход топлива после обкатки очень редко выходил за 2 л на 100 км. Минимальный был 1,7 - 1,8 л на 100 км. При объёме бака 10 литров и отсутствии датчика (даже лампочки) и суточного одометра, за сезон умудрился 2 раза «обсохнуть», напрочь забыв когда последний раз заправлялся. И оба раза краник оказывался в «резерве». С другой стороны, вести за руль «мопедку» не представляет сложностей.
Вне дорог мотоцикл хорош: легкий, подвеска держит удары. Немного портят впечатление покрышки и нескладывающиеся подножки водителя, гнущиеся при штурме брёвен.
Тормоза есть и при разумном использовании их вполне хватает, особенно с учетом того, что штатная задняя покрышка на мокром асфальте не только легко идёт на юз, но и срывается в пробуксовку от 8 - сильного моторчика. На сухом покрытии таких проблем не наблюдается.
Электрика. Светит, моргает, USB включается на ходу (на холостых оборотах питания на нём нет). Фара 35/35 Вт, светит на уровне японцев 90 х годов прошлого века.
Обслуживание, пока гарантия, по регламенту и у официалов, поэтому масло Motul 7100 и родные фильтры. На ТО на 500 км по моей просьбе проверили и отрегулировали клапаны, оказались зажаты. Цепь требовала подтяжки раза 2, однако растянута неравномерно. До замены ещё далеко. Смазываю трансмиссионным маслом раз в 500 км со снятием кожухов и промывкой керосином. Одна закладная гайка крепления кожуха уже потребовала обновления резьбы.
Мотор запускается на подсосе, дальше прогревается без него. До выхода на рабочую температуру тянуть отказывается. После длительного простоя заводится тяжело, стоит приобрести быстрый старт. Карбюратор, в отличие от 125х и 150х моделей, «Keihin».
Из неисправностей за 5000 км пробега только последствия аварии и резьба закладной гайки кожуха цепи.
Сравнивать с основными конкурентами, мопедами «Альфа» и «Дельта», пока не буду, поскольку не ездил на них. Сам предпочёл «Боксер» за полноценный мотоциклетный статус (выезд на дороги для автомобилей и возможность использование всех полос) и разрекламированной надёжности, потеряв при этом возможность легально ездить по обочинам и плюсы не требующей регистрации техники.