Говорят, что автолюбители делятся на два популярных типа:
- одни живут по принципу "какая разница, на какой машине ездить, лишь бы возила и не ломалась"
- для вторых автомобиль - это нечто большее, возможно, средство самовыражения или бесконечный источник эмоций, что-то сопоставимое с понятием "машина для души"
Будучи автолюбителем, отнести себя к ни к одному, ни к другому типу в полной мере у меня никогда не получалось. На данный момент у меня две машины - одна как раз отлично вписывается в первый пункт, а вот вторая как раз та самая "для души" и удовольствия.
И на канале я постоянно рассказываю вам, дорогие читатели, о всех тонкостях и нюансах владения именно немецкими автомобилями, которыми я безвозвратно увлекся уже много лет назад. А начиналось все с вот этой старенькой Ауди 1991 года выпуска, после которой пересесть на что-то другое у меня так и не получилось.
Однако все мы автомобилисты с разным "котелком" и своими "тараканами" в нем - для кого-то лучше отечественной Гранты нет машины во всем свете, а кому-то и нового "Порше" мало будет, его этим не удивишь.
Но то ли от зависти, то ли от желания научить жизни, я вечно получаю разного рода отклики в виде комментариев или даже личных сообщений в соцсетях на тему моих автомобилей. Очень часто в них мне пророчат скорейшие поломки, обвиняют в том, что я, мол, "нахваливаю свои Фольксвагены и Ауди со Шкодами, а они ведь ничего из себя не представляют - старый ломучий хлам, не более того".
Наученный горьким собственным опытом, какие из этих машин брать можно, а какие нельзя, после приобретения около года назад Ауди А6 2005 года выпуска с надежной технической частью, я вновь получил порцию отборных "предсказаний" о скорых дорогостоящих поломках этой машины.
Постоянные читатели знают, что в действительности, я редко рассказываю про ежедневную беспроблемную эксплуатацию и об эмоциях, которые дарит автомобиль. Наоборот, я стараюсь отразить все проблемные моменты владения подобными машинами, чтобы создать полное понимание того, что из себя представляет эксплуатация давно не нового "немца". Причем делаю это я не только на собственном опыте.
Согласитесь, мало кому хочется читать отчет по типу: "Вот я заправился, вот масло поменял - все работает исправно. Встретимся через неделю. До свидания".
Однако с этой Ауди даже не смотря на "неубиваемость" и "неломучесть" технической части я все же попал на довольно дорогой ремонт, которого было никак не избежать. В противном случае, можно было бы "влипнуть" на сумму втрое превышающую ту, которую мне буквально недавно пришлось отдать в сервисе.
Собственно, когда я об этом рассказал знакомому автолюбителю, предвзято относящемуся к немецким авто, он мне сказал следующее: «Вот ты и влип со своим "немцем", а говорил, что Ауди твоя не ломается»
Но давайте по порядку.
Еще с момента покупки автомобиля меня беспокоил вопрос состояния АКПП. Все-таки на автомобиле уже пробег немалый, однако известно, что в коробку ранее никто не лазил, только масло меняли, не больше.
Здесь стоит классический автомат 6hp19 - это шестиступенчатая трансмиссия от ZF, довольно надежный агрегат, но со своими "приколами". Эти трансмиссии не самые выносливые из-за некоторых особенностей их строения. В лучшем случае такая коробка может "отбегать" порядка 300-350 тысяч километров без вмешательств, но бывали случаи поломок уже на пробеге в150 тысяч.
И нет, коробка на моей машине не начала разваливаться на ходу, падать в "аварию", сыпать пинками при переключениях и баловать меня прочими "радостями" неисправной АКПП. Причина, по которой я поехал в сервис гораздо проще - с недавнего времени (на протяжении пары месяцев) я начал ощущать едва заметную вибрацию по кузова в диапазоне оборотов от 1600 до 1800.
В трех сервисах меня отговорили от вмешательств, предложив "посмотреть ошибки" или просто "заменить масло". Такой расклад меня не устроил.
Изучение темы и общение с мастерами из профильных сервисов других регионов привели к тому, что ничего хорошего в таком поведении коробки нет - ремонту подлежит "бублик", он же гидротрансформатор.
Большинство тех сервисов, в которые я обращался, отказывали мне в ремонте одного только гидротрансформатора, ссылаясь на то, что нужно обязательно ремонтировать всю коробку целиком, о чем заявляли мне даже не проведя хоть какую-то мало-мальскую диагностику и даже не прокатившись на автомобиле.
Тут стоит пояснить, к чему вся эта суета, неужели из-за одной только вибрации исключительно на третьей передаче в узком диапазоне оборотов двигателя?
Попробую объяснить максимально просто.
Гидротрансформатор в этой АКПП имеет возможность частичной блокировки, которая со временем, особенно в городских условиях эксплуатации имеет повышенный износ. Частицы износа, то есть фрикционная пыль, попадает вместе с маслом в поддон коробки.
Отсюда масло с частицами износа "бублика" постепенно забивают все масляные каналы, препятствуя правильной работе всех узлов АКПП. То есть, фактически, этот самый "бублик" рано или поздно приводит к износу всей коробки, после чего менять приходится и гидроплиту со всеми соленоидами, и пакеты фрикционов.
К пробегу в 250 тысяч километров гидротрансформатор на этих коробках начинает сдаваться, сигнализируя как раз той самой вибрацией. В запущенных случаях вибрация при наборе скорости присутствует на постоянной основе и заменой/ремонтом одного "бублика" уже не обойтись.
Найдя сервис, который взялся за эту работу, а заодно и замену масла в АКПП, машину пришлось оставить аж на целых 3 недели. Процедура небыстрая, деталь отправляли в столицу, где гидротрансформатор подлежал полной разборке и ремонту. По словам мастера, износ блокировки был критически велик: "Вовремя ты приехал", - как мне сказали в сервисе.
Вся работа обошлась мне без малого в 60 тысяч рублей. Полный капитальный ремонт АКПП ZF 6HP19 на данный момент составляет от 160-170 тысяч рублей "под ключ". Этот ценник мне называли в разных сервисах, где-то даже за 200 тысяч предложили починить коробку. Это при том, что контрактный экземпляр стоит порядка 130-150 тысяч рублей.
Вроде бы и потратился, но не сказать, что с этой машиной я "влип" на деньги. Напомню, что, во-первых, эта машина "для души", количество вложенных денег в такие автомобили не считается, это не какая-то рабочая "лошадка" для повседневной изнуряющей эксплуатации, скорее, игрушка для получения эмоций.
А во-вторых, это запланированный заблаговременный ремонт, так сказать, на опережение, чтобы в будущем избежать более существенных вложений. И дело даже не в деньгах, а в возможной внезапной поломке в самый неудобный момент в самом неудобном месте.
Стоит сказать, что ещё при покупке этой машины я закладывал в бюджет владения все возможные варианты поломок, поэтому каким-то неприятным сюрпризом этот внезапный ремонт для меня не стал.
И нет, я не буду никого убеждать в том, что эти машины не ломаются.
Нужно понимать, что автомобилю уже скоро два десятка лет и что вечных машин не существует, особенно премиальных немецких седанов.
Отмечу вот что - подобные автомобили действительно не ломаются и доставляют исключительно положительные эмоции и удовольствие только в том случае, если за ними следят должным образом.
А взять по низу рынка "убитый" 10-ю владельцами автомобиль, чтобы потом кричать, насколько ненадежные и ломучие "эти ваши немцы", может абсолютно каждый. При этом даже не нужно разбираться в технике, достаточно просто ездить на этой старенькой машине в сервис - там всегда найдут, что в этой "старушке" можно починить.
Естественно, призывать покупать такую Ауди я не стану, сейчас не то время, чтобы ввязываться в подобные приобретения. Скорее, дам самое банальное напутствие - следите за состоянием своих автомобилей, своевременно и качественно их обслуживая, и в этом случае они обязательно отплатят вам беспроблемной эксплуатацией. Хоть старый "немец", хоть 21-я Волга.
Вы и сами прекрасно знаете, что у бестолковых владельцев или, как их называют, "наездников" машины вечно в состоянии "на коленях", в отличие от тех, кто знает толк в технике.
Кстати говоря, отходя от темы, недавно озадачился поиском ГАЗ-24 (именно 24, а не 2410). Пользуясь случаем, хочу поинтересоваться, возможно, кто-то продает такой экземпляр. Автомобили в музейном состоянии за непомерный ценник к покупке не рассматриваю, автомобиль должен быть на ходу и с чистыми документами. Территориально - Москва, Калуга, Тула, Рязань, Орел.
Предложения можете оставлять в комментариях.
Зачем и для чего мне, любителю "немцев" такой автомобиль, обязательно поделюсь в следующий раз.
А пока оставляйте свое мнение на счет того, стоит ли сейчас покупать подобную Ауди или времена уже не те, чем проще, тем лучше?
Жду вас внизу, обязательно прочитаю все ваши размышления.
Спасибо за внимание.