Спутниковая связь всеобъемлюща. Если сотовая и проводная связь не могут обеспечить интернетом объекты на воде, в воздухе и даже иногда на суше, то спутник даёт доступ ко всемирной сети практически в любой точке земного шара.
Однако так ли всё хорошо на самом деле? Сегодня, опираясь на мнения экспертов области и последние новости, мы расскажем всё максимально правдиво, так, как есть на самом деле.
1 стихия: воздух. Где птицы не летают, там и связи нет.
Мировые проекты.
Первой гражданской авиакомпанией, которая оснастила парк самолётов спутниковыми антеннами и обеспечила клиентов Wi-Fi на борту, стала «Delta» (США). К концу 2023 года беспроводная связь будет доступна на более чем 700 самолётах (это свыше 80% парка компании). К концу 2024 года «Delta» обеспечит бесплатным Wi-Fi все остальные самолёты. Компания уже потратила более 1 млрд. долл. на предоставление данной услуги.
Операторами, предоставляющими услуги спутниковой связи в воздухе, являются «Viasat» и «Starlink», хотя последний пока не получил распространения в коммерческой эксплуатации спутников. Так что «Viasat» пока является негласным монополистом.
Кроме того, существуют и отдельные инициативы в области воздушной связи: «Global Communications Suite» («Panasonic Avionics Corp»), «Yonder Mobile Broadband Service» («Viasat») и «In-Flight Broadband» («Row44»).
На малых самолётах предоставляет услуги связи и «Iridium». Скорость передачи данных здесь намного ниже, а стоимость – выше, если сравнивать с другими операторами. Тем не менее, спутниковые антенны «Iridium» уже установлены на более чем 60 тысячах самолётов.
Российские проекты и перспективы.
Вопросами предоставления спутниковой связи в воздухе у нас занимаются «Мегафон», «Аэрофлот» и «S7». Несмотря на то что связь на суднах этих авиакомпаний работает, существует множество проблем.
Например, упомянутая «Panasonic Avionics Corp» не очень любит работать с партнёрами, а специфика российского рынка состоит в том, что трафик принимать и передавать могут только российские операторы.
Попытки обеспечения Wi-Fi клиентов авиакомпаний уже совершались и даже успешно. Например, «Россия», входящая в группу компаний «Аэрофлот», ещё в 2018 году установила на несколько самолётов спутниковые антенны, которые до сих пор исправны.
На данный момент парк летательных аппаратов с антеннами увеличился до всех самолётов «Airbus A320/321» и «Boeing 737», однако пользоваться интернетом можно только на высоте более 3 000 км и за относительно большие деньги.
Вот и получается, что необходимо решать многие проблемы с учётом санкций. В России оборудование для связи в воздухе не делается. Так что говорить о том, когда появится полномасштабная связь на самолётах в РФ, ещё рано.
2 стихия: вода. Простая истина, которую мало кто понимает: «Если корабль – дом моряка, то связь – его очаг».
Если говорить о связи на воде, то рынок захватил L-диапазон, который обогнал C-, Ka- и Ku-диапазоны несмотря на низкую скорость. До недавнего сбоя спутниковой связи в Азиатско-Тихоокеанском регионе считалось, что связь L-диапазона намного более отказоустойчива и надёжна при качке кораблей и переменчивых погодных условиях. Так оно и есть, но иногда проблемы случаются даже со спутниками.
Прогнозы экспертов в области морской связи говорят, что среднегодовой рост выручки L-диапазона составит 1%, в то время как C-, Ka- и Ku-диапазона вырастет на 13%. Больше перспектив предрекают более быстрым диапазонам, однако L-диапазоном до сих пор пользуется подавляющее количество кораблей, поскольку он обеспечивает необходимую надёжность и гибкость работы морских служб.
Переход на спутники других диапазонов на данный момент затруднителен: эксперты в области связи считают, что операторы не будут инвестировать в новые спутники, поскольку космические аппараты L-диапазона дешевле в изготовлении и обладают меньшими размерами.
Самый известный проект связи на воде у «Inmarsat», главного морского оператора. Если говорить о перспективах спутниковой связи на воде, то всё на удивление хорошо: есть точки роста, спутниковый сегмент увеличивается.
В России же всё не так однозначно. Ещё недавно, до введения санкций, прогресс был, однако сейчас он затормозился из-за увеличения стоимости оборудования и передачи данных, из-за чего количество потенциальных клиентов невелико и планомерно подходит к концу. То есть подключений новых кораблей будет всё меньше; кроме того, санкции уже вызывают большие проблемы с поставками оборудования.
3 стихия: земля. Сошли с рельсов и обратно не спешим.
Если о спутниковой связи в воздухе и на воде говорят часто, то про железные дороги упоминают редко. Хотя «РЖД» уже много раз заявляли о желании подключить свои поезда к спутнику.
Но зачем поездам связь? Для мониторинга, конечно. По статистике, половина работ, связанных с техническим обслуживанием ж/д путей, происходят незапланированно. Кроме того, не стоит сбрасывать со счетов услуги для пассажиров и цифровизацию ж/д путей.
Однако для создания цифровых двойников, удалённого автопилота, приёма и передачи больших объёмов данных необходимы доступные решения. Как говорят эксперты, антенны на каждом поезде нерентабельны из-за низкой скорости соединения и высоких цен на трафик. В качестве оптимальных решений рассматриваются сети вышек сотовой связи вдоль ж/д путей или цепи релейных станций.
Мировые проекты.
Подобные проекты реализуются по всему миру («Inmarsat», «EKA», «Isotropic Systems (IS)» и прочие), но не всегда это истории головокружительного успеха.
Проект «EKA» был завершён ещё в 2014 году, но полномасштабного внедрения он не получил. В конце 2021 «EKA» и «IS» разработали мобильную антенну для использования на поездах, однако новостей о её применении до сих пор не было.
О решении «Inmarsat», за которое компания получила награду, с 2020 года также ничего не слышно.
Зато один из самых успешных и крупных спутниковых проектов мира по оснащению поездов спутниковыми терминалами находится в Китае: там обеспечили антеннами 1 500 транспортных единиц.
«OneWeb», «Starlink» и «Gilat» также заявляют о разработках в этой области, однако они находятся в стадии зарождения.
Поэтому можно сказать, что во всём мире ситуация с подключением поездов неоднозначна. Проекты есть, но ими не пользуются в основном из-за дороговизны.
Российские проекты и перспективы.
Стоит ли говорить о том, что в России, несмотря на одни из самых протяжённых железных дорог в мире, спутниковую связь не замечают? Это происходит вопреки успешным подключениям поездов к сети и даже тому, что космическую связь активно продвигают телеком-провайдеры. Кажется, что многие уже забыли о ж/д проектах спутниковой связи в РФ.
Её упоминают всё реже. Вместо этого связь хотят организовать с помощью сотовых вышек на пути следования поездов, что дороже и более трудоёмко. Поэтому в скором времени ожидать стабильного подключения на железнодорожных путях не приходится.
То, что связь будет организована с помощью спутника, всё же весьма вероятно. Сотовые вышки возводятся только там, где их строительство окупится, то есть в местах большого скопления людей. Соответственно, устанавливать их в восточной части страны невыгодно. Поэтому для Сибири и Дальнего Востока актуален только спутник.
Как вы могли заметить, подвижная связь в России испытывает проблемы. Это действительно так, особенно сейчас, во время санкций, вызвавших проблемы с поставками спутникового оборудования и прекращение сотрудничества со многими иностранными операторами-владельцами инфраструктуры.
Поэтому пока надеемся на развитие подвижной наземной связи «спутник-телефон», о которой мы рассказали в одной из наших последних статей.
Спасибо за прочтение! Надеемся, у подвижной спутниковой связи в России всё будет хорошо, а пока прощаемся, до скорого!
Наши контакты для связи:
Горячая линия: 8-800-555-69-92 (круглосуточно)
Наша почта: info@satsvyaz.ru
Наш сайт: www.satsvyaz.ru