Недавно калининградский завод «Автотор» объявил о будущем производстве комплектов для переоборудования «обычных» машин в электрокары. Типовых электромоторов будет несколько, самый мощный на 167 лошадиных сил. Силовые установки обещают сделать совместимыми с легковушками разных марок и даже грузовиками.
Процесс превращения одной машины в другую кажется необычным, поэтому собрали уже известные детали по карточкам.
Это реально?
Электрический мотор, батарея и разное дополнительное оборудование умещаются в большинстве стандартных кузовов без серьезного вмешательства. Заводские электромобили от «новодела» отличаются только компоновкой.
На Западе давно существуют такие «наборы» для переделки вместе с рабочими картами процессов и механизмами стандартизации. Переложить их на российский конвейер вполне по силам большому предприятию, тем более, когда эту инициативу поддержит государство.
Зачем это нужно?
На электрические машины нет транспортного налога, их можно бесплатно парковать, где остальные стоят за деньги, на них можно бесплатно ездить по платным трассам, а самая главная экономия — на топливе. За 5 лет с ежегодным пробегом около 20 тыс. километров зарядка оставит в личном бюджете примерно 400 тыс. рублей. Если сравнивать между собой 150-сильные среднеразмерные кроссоверы, то суммарная экономия со всеми льготами составит больше 2 млн за 5 лет.
Что надо переделать?
Первым делом мотор меняют на силовую установку с интегрированной в нее трансмиссией. Ее ставят на родные подушки или через переходники. Для водяного охлаждения электромотора задействуется штатный радиатор и выносная электропомпа. Электронную педаль связывают со штатными системами автомобили по алгоритму новой прошивки. Рулевое управление и подвеска обычно обходятся минимальными переделками. Климатическую установку меняют на готовый блок кондиционера, а вместо печки ставят отдельный отопитель на горючем. Электрику оставляют штатной, а батарею прячут под задний диван, где раньше был топливный бак, и в багажник на пол.
Сколько это стоит?
Стоимость работы зависит от количества переделок. Некоторые машины больше приспособлены стать электрокарами, чем другие. Всю процедуру сейчас оценивают в один миллион рублей, из которых примерно 600 тыс. придется заплатить за китайский мотор с аккумулятором. Поставленные на поток машинокомплекты вместе с налаженной логистикой и унификацией производства наверняка опустят цену, но по законам экономики она может вырасти следом за дорожающим рынком
Как оформить?
Для переделки машин в электрокары разработаны ГОСТы, находящиеся сейчас на проверке у экспертов Евразийской экономической комиссии (ЕЭК). Уже готов проект документа, который позволит систематизировать необходимые в этом случае регулятивные нормы. Согласно ему, одного сертификата на модель будет достаточно для ее выпуска в промышленном масштабе.
Что касается гарантии производителя, то тут вопрос открытый. С нарушенными из-за санкций связями обязательства на «перевыпущенную» модель с большой вероятностью не признают.